de.wedoany.com-Bericht: Am 8. Juli wurde ein entscheidender Bauabschnitt der Hauptbrücke der Guanyinshan-Anschlussstelle der Xiamen-Kinmen-Brücke (Xiamen-Abschnitt) abgeschlossen. Der 10.400 Tonnen schwere mittlere Bogenrippenabschnitt der Hauptbrücke wurde präzise um 30 Meter angehoben und erfolgreich mit den seitlichen Bogenrippenabschnitten verbunden und geschlossen. Mit diesem Gesamthubgewicht des mittleren Bogenrippenabschnitts wurde ein neuer Weltrekord für das größte Gesamthubgewicht von Stahlbogenrippen bei Brücken dieser Art aufgestellt.
Die Hauptbrücke der Guanyinshan-Anschlussstelle ist eines der wichtigsten Steuerungsbauwerke der Xiamen-Kinmen-Brücke (Xiamen-Abschnitt) und befindet sich an einer wichtigen Stelle des Übergangs zwischen dem Inselabschnitt und der Meeresbrücke. Die Brücke verwendet ein Design mit einem Fischgrätenbalken, der die äußeren Rampenbrücken trägt. Durch dieses strukturelle System wird die Last der äußeren Rampenbrücken auf die Hauptstruktur verlagert, wodurch direkte Eingriffe in den Strandbereich reduziert und die Errichtung von Pfeilern im Sand vermieden werden. Diese strukturelle Anordnung stellt hohe Anforderungen an die Bogenrippenlinienführung, die Stahlkonstruktionsmontage, die Synchronsteuerung des Hubvorgangs und die Schließgenauigkeit.
Der bei diesem Schließen zusammengeführte mittlere Bogenrippenabschnitt wiegt 10.400 Tonnen, was dem Anheben einer gesamten, übergroßen Stahlkonstruktion von der Montageposition auf die Konstruktionshöhe unter kontrollierten Bedingungen entspricht. Während des Bauprozesses sind ein synchrones Anheben an mehreren Punkten, eine Echtzeitüberwachung der Lage, eine kontinuierliche Überprüfung der Kräfte sowie die Kontrolle von Verformungen, Verschiebungen und der Passgenauigkeit der Verbindungen der Bogenrippe während des Hubvorgangs erforderlich. Das 30-Meter-Gesamthub ist kein einfacher Kranhub, sondern die Kombination aus einer schweren Stahlkonstruktion, einem hydraulischen Hubsystem, einem temporären Stützsystem, einem Mess- und Kontrollsystem und einem Vor-Ort-Kommandosystem zu einem kontinuierlichen Arbeitsablauf.
Nachdem der mittlere Bogenrippenabschnitt mit den seitlichen Bogenrippenabschnitten verbunden wurde, nahm das tragende Hauptgerüst der Hauptbrücke der Guanyinshan-Anschlussstelle weiter Gestalt an.
Nach dem Schließen der Stahlbogenrippe wird das Projekt zu den nachfolgenden Arbeitsschritten wie der Montage der Hänger und dem Fahrbahnbelag übergehen. Die Montage der Hänger betrifft die Kraftübertragung zwischen der Bogenrippe und dem Fahrbahnsystem, während der Fahrbahnbelag den Übergang der Hauptbrücke vom Bau der Hauptstruktur zur Bauphase des Fahrbahnsystems einleitet. Bei solchen weitgespannten, komplexen Anschlussbrücken ist das Schließen der Bogenrippe nur ein entscheidender Schritt zur Formgebung der Struktur. Anschließend müssen noch Arbeiten wie das Spannen der Hänger, die Linienanpassung, der Fahrbahnbau, die Montage von Nebenanlagen und die Systemabnahme durchgeführt werden.
Das Projekt der Xiamen-Kinmen-Brücke (Xiamen-Abschnitt) selbst vereint eine Meeresbrücke, einen Landtunnel und ein Autobahnkreuz. Die Hauptstrecke ist etwa 17,3 Kilometer lang und wird nach Fertigstellung eine wichtige Verbindung zwischen der Insel Xiamen und dem Flughafen Xiang'an darstellen. Mit dem erfolgreichen Gesamthub und Schließen des 10.400 Tonnen schweren Stahlbogenrippenabschnitts der Hauptbrücke der Guanyinshan-Anschlussstelle ist ein neuer Bauabschnitt für die Steuerungsstruktur dieser Anschlussstelle erreicht worden, was auch die kontinuierliche Fortführung der Arbeiten am Brückenüberbau ermöglicht.
