de.wedoany.com-Bericht: Die San Bernardino County Transportation Authority (SBCTA) arbeitet mit einem Joint Venture aus Skanska und Coffman Specialties am Ausbauprojekt der Interstate 15, um die seit langem bestehenden Verkehrsstaus in der Region zu lindern.
Die I-15 ist eine 1.400 Meilen lange Nord-Süd-Autobahn, die San Diego in Kalifornien mit der kanadischen Grenze in Montana verbindet. Der Projektabschnitt liegt im San Bernardino County, 50 Meilen östlich von Los Angeles, wo das tägliche Verkehrsaufkommen 220.000 Fahrzeuge übersteigt und die Nähe zu drei Hauptverkehrsadern – der State Route 60, der Interstate 10 und der State Route 210 – besteht. Besonders zähfließend ist der Verkehr am Knotenpunkt I-15 und I-10, über den die Hälfte des gesamten Interstate-Lkw-Verkehrs in und aus Südkalifornien abgewickelt wird. Die SBCTA bezeichnet die I-15 als „wirtschaftliche Lebensader", die San Bernardino County mit dem ganzen Land verbindet.
Der Projektabschnitt ist knapp 11 Meilen lang; die Bautrupps fügen in beide Richtungen jeweils zwei Schnellfahrspuren auf einer Gesamtlänge von 8 Meilen hinzu. Am südlichen Ende des Projekts werden die Schnellfahrspuren an andere Schnellfahrspuren im Riverside County anknüpfen. Nach Fertigstellung wird der Korridor vier reguläre Fahrspuren und zwei Schnellfahrspuren umfassen, wobei die Schnellfahrspuren an der Route 66 enden. Um dem hohen Lkw-Aufkommen gerecht zu werden, baut das Team auf einem 2 Meilen langen Abschnitt nördlich der I-10 eine dritte Fahrspur für den Güterverkehr.
Das Projekt umfasst außerdem die Verbreiterung von 33 Brücken, die Installation von 12.000 Fuß Stützwänden und 10.000 Fuß Lärmschutzwänden, die Verbesserung von Entwässerungs- und Elektrosystemen sowie das Verlegen von Beton- und Asphaltdecken. Projektleiter Rafael Gutierrez erläutert, dass sich die Lärmschutzwände am nördlichen Ende des Projekts in der Nähe großer Einkaufszentren und Wohngebiete befinden, während die Stützwände hauptsächlich entlang der gewerblichen Gebiete auf der Ostseite der Autobahn errichtet werden, da dort kein zusätzliches Land verfügbar ist und die Verbreiterung anstelle von Böschungen durch Stützwände erfolgen muss.
Die Bauphasen sind relativ einfach: Zuerst wird der Verkehr nach innen geleitet, um die Außenseite zu verbreitern; nach Fertigstellung der Außenseite wird der Verkehr nach außen verlegt, um die Innenseite zu bauen. Die Herausforderung liegt im Umfang der Bauarbeiten und der Einhaltung des Zeitplans; das Team muss alle Arbeiten gleichzeitig und umfassend durchführen. Der Bau einer Brücke über einen Hochwasserschutzkanal unterliegt Beschränkungen zum Schutz von Fischen und Wildtieren und ist nur im Zeitraum vom 15. April bis 15. Oktober erlaubt. Durch Überstunden und Doppelschichten konnte das Team innerhalb der ersten zulässigen Bauperiode alle Unterbauten der Brücke fertigstellen. Darüber hinaus müssen drei Brücken, die Eisenbahnlinien überqueren, mit der Union Pacific Railroad und Metrolink koordiniert werden, um in den zulässigen Zeitfenstern zu bauen. Eine Treibstoffleitung von Kinder Morgan verläuft durch einen dieser Eisenbahnkreuzungen; das Team grub bis zu 90 Fuß tiefe Suchgräben, um die Position der Leitung zu bestätigen und die sichere Durchführung der Brückenarbeiten zu gewährleisten.
Das Bauprojekt hat ein Budget von 390 Millionen US-Dollar und liegt derzeit innerhalb des Notfallbudgets ohne Überschreitung. Der Bau begann im Februar 2025, die Fahrspuren sollen voraussichtlich im August 2028 für den Verkehr freigegeben werden, wobei das Team den Mautdienstleister vier Monate im Voraus übergeben muss. Gutierrez führt die termingerechte und planmäßige Leistung auf die vorausschauende Planung und die kontinuierliche Kommunikation im Team zurück und betont, dass die entscheidende Zusammenarbeit zwischen dem Joint Venture und der SBCTA darin bestehe, „wirklich zusammenzuarbeiten, das Projekt voranzutreiben und nicht mit dem Finger aufeinander zu zeigen".
