de.wedoany.com-Bericht: Der chinesische Geely Monjaro i-HEV Hybrid versucht, ohne externe Aufladung die gewohnte Betankungsweise von Verbrennern beizubehalten und gleichzeitig ein fahrelektrisches Fahrgefühl zu bieten. Das Fahrzeug ist mit einem Hybridsystem aus 1,5-Liter-Turbomotor, 238-PS-Elektromotor und 1-Gang-DHT-Getriebe ausgestattet. Der offizielle WLTC-Kombinationsverbrauch liegt bei 4,75 Litern pro 100 Kilometer.

Im praktischen Fahrbetrieb übernimmt der Elektromotor dieses Systems bei niedrigen Geschwindigkeiten und hoher Last die Hauptantriebsleistung. Der Zeitpunkt des Motoreingriffs ist feinfühlig gesteuert, die Übergänge der Antriebsarten sind logisch und eng abgestimmt. Die insgesamt hohe Laufruhe ist der Kernvorteil dieses Modells. Die Lenkung ist eher leicht ausgelegt, was bei niedrigen Geschwindigkeiten eine mühelose Bedienung ermöglicht. Auf der Autobahn steigt die Dämpfung mit der Geschwindigkeit, die Fahrzeugstabilität ist gut. Das Fahrwerk setzt die solide Tradition dieser Baureihe fort. Das Leergewicht beträgt etwa 1,7 Tonnen. Die Federung filtert Unebenheiten sauber heraus, die Seitenabstützung ist ausreichend, und die Abstimmung vereint Komfort mit Spannkraft.

Als Vollhybrid-Fahrzeug kann der Monjaro i-HEV in Städten mit Kennzeichenbeschränkung nur ein blaues Kennzeichen erhalten und benötigt einen Verbrenner-Fahrzeugkontingent. Das Modell eignet sich für Nutzer mit langen täglichen Pendelstrecken, eingeschränkten Lademöglichkeiten oder häufigen Autobahnfahrten. Im Energieverbrauch unterscheidet es sich auf der Autobahn nur geringfügig von reinen Elektroautos mit einem Ladepreis von 1,5 Yuan pro kWh.