de.wedoany.com-Bericht: Kürzlich wurde der Osttunnel des ersten großen Schildvortriebsprojekts unter dem Fluss in Taizhou, Provinz Zhejiang, China – das von der China Railway Tunnel Bureau gebaute Jiefang-Straßen-Unterquerungsprojekt (Phase I) – erfolgreich durchgeschlagen. Dieses Projekt ist ein Kernvorhaben des Hauptstraßennetzes von Taizhou und zielt darauf ab, das städtische Verkehrsgefüge zu verbessern und die regionale Verbindung beider Flussufer zu fördern. Die Trasse beginnt im Norden südlich der Kreuzung von Zhang'an Avenue und Dalù Road in Jiaojiang, verläuft entlang der Dalù Road nach Süden, unterquert den Jiaojiang-Fluss in Tunnelform und folgt dann der Jiefang Road. Die Gesamtlänge beträgt 4.220 Meter. Der Schildvortriebsabschnitt unter dem Fluss ist in eine Ost- und eine Westlinie unterteilt. Der diesmal durchgeschlagene Osttunnel ist 1.806 Meter lang und wurde mit der Schildvortriebsmaschine „Hehe" mit einem Durchmesser von 15,01 Metern im Schlamm-Wasser-Gleichgewichtsverfahren vorgetrieben.
Die Tunnelbauabschnitte bestehen hauptsächlich aus Schlick, schluffigem Ton, schluffigem, feinsandigem Ton mit sechs Hauptmerkmalen: hoher Wassergehalt, hohe Kompressibilität, hohe Rheologie, geringe Festigkeit, wasserführender Druck und geringe Überdeckung. Während des Baus können leicht Risiken wie schwierige Steuerung der Schildhaltung, Tübbingaufschwimmen, Hohlräume hinter dem Tübbing und Tunnelundichtigkeiten auftreten. Um die Herausforderungen des Baus in weichem Boden mit hohem Wasserdruck zu bewältigen, hat das Projektteam ein umfassendes Sicherheits- und Qualitätskontrollsystem für den gesamten Prozess eingerichtet, die Standardisierung der Bauleitung strikt umgesetzt und Verfahren wie das „dreimalige Nachziehen" der Tübbingschrauben und das sekundäre Nachverpressen angewendet. Die Mischungsverhältnisse des synchronen Mörtels wurden dynamisch an die sich ändernden Bodenverhältnisse in Echtzeit angepasst. Diese Maßnahmen verbesserten effektiv die wasserdichte Abdichtungsleistung des Tunnels, lösten Probleme wie das Tübbingaufschwimmen und gewährleisteten die Stabilität und Zuverlässigkeit der Tunnelstruktur.
Um die Reihe von Herausforderungen beim Vortrieb unter dem Fluss zu bewältigen, setzte das Projekt das von der China Railway Tunnel Bureau selbst entwickelte intelligente Bausystem für Schildtunnel ein. Dieses System ist mit einer speziellen intelligenten Bauplattform ausgestattet und nutzt intelligente Sensor- und Big-Data-Überwachungssysteme, um Schildvortriebsdaten in Echtzeit zu erfassen und zu analysieren, die Vortriebshaltung präzise zu steuern, Störungen des Bodens zu minimieren und die Sicherheit des gesamten Bauprozesses zu gewährleisten. Darüber hinaus wurden intelligente Geräte wie eine intelligente Kastenbrücken-Montagemaschine eingeführt, die die traditionelle manuelle Bauweise ersetzten, die Präzision und Baueffizienz des Tunnelbaus erheblich verbesserten und einen standardisierten, intelligenten und effizienten Schildvortriebsbetrieb ermöglichten.
