Belgische Aidoptation erhält erste Genehmigung für autonomes Fahren mit 120 km/h

de.wedoany.com-Bericht: Das belgische Unternehmen Aidoptation hat die erste EU-Genehmigung für Autobahntests mit autonomen Fahrzeugen der Stufe 4 erhalten, die es seinen fahrerlosen Autos erlauben, mit 120 km/h auf öffentlichen Straßen zu fahren. Die Lizenz deckt einen 100 Kilometer langen Abschnitt der Autobahnen E313 und E314 in der Provinz Limburg ab.

Autonomes Fahren der Stufe 4 bedeutet, dass das Fahrzeug alle Fahraufgaben vollständig eigenständig bewältigt, ohne dass ein Mensch die Straße überwachen muss. Dies unterscheidet sich grundlegend von den derzeit in Europa getesteten Fahrassistenzsystemen, wie beispielsweise Teslas FSD, das noch der Stufe 2 angehört und bei dem rechtlich der menschliche Fahrer verantwortlich ist. Das Testfahrzeug von Aidoptation ist der elektrische Coupé Maserati GranTurismo Folgore, ausgestattet mit Lidar, Radar, Kameras und Roboterhardware.

Die Forschungsrichtung von Aidoptation unterscheidet sich von langsamen Robotertaxis in der Stadt; ihr Ziel sind Autobahnszenarien. In solchen Szenarien sind Kollisionen zwar seltener, aber die Todesrate ist höher. Bei einer Geschwindigkeit von 120 km/h benötigt ein Fahrer durchschnittlich 1,5 Sekunden, um zu reagieren, während das Fahrzeug in dieser Zeit mehr als 50 Meter zurücklegt. Das Unternehmen entstammt der Indy Autonomous Challenge (einer Rennserie für fahrerlose Fahrzeuge), deren Ingenieure am Kennedy Space Center mit einem fahrerlosen Maserati MC20 einen Geschwindigkeitsrekord von 318 km/h aufstellten. Das Produkt EdgeDrive ist speziell für die Bewältigung plötzlicher Notsituationen bei hohen Geschwindigkeiten konzipiert, wie unerwartete Hindernisse, Notausweichmanöver und Fahrbahnen mit geringer Haftung.

Das Kernmerkmal von EdgeDrive ist, dass seine Fahrtsentscheidungen keine Künstliche Intelligenz verwenden. Das Produkt basiert auf dem, was Aidoptation als deterministisches Modell der ersten Prinzipien bezeichnet. Das Unternehmen gibt an, dass jede vom Fahrzeug getroffene Entscheidung nachvollziehbar und prüfbar sei, was es Regulierungsbehörden und Versicherungen erleichtere, seine Sicherheit anzuerkennen – etwas, das neuronale Netzwerksysteme nur schwer leisten könnten.

Die Tests finden nicht ohne Einschränkungen statt. Ein menschlicher Sicherheitsfahrer wird während der gesamten Fahrt am Steuer sitzen und jederzeit bereit sein, das Fahrzeug zu übernehmen. Die Tests folgen einem gestaffelten Plan, der gemäß den Protokollen des Federal Public Service Mobility und der flämischen Straßenbehörde (Flemish roads agency) erstellt wurde. Die belgische Versicherungsgesellschaft Ethias versichert das Projekt und unterstützt es. Lokale Minister sehen in dieser Genehmigung einen Beweis für die Fähigkeit der Region, im Bereich des autonomen Fahrens eine Vorreiterrolle einzunehmen, anstatt nur zu folgen. Aidoptation wurde 2025 gegründet; zu seinen Unterstützern gehören LRM, SFPIM, Ethias Ventures und Belfius Bank.

Europa hinkt den USA und China beim autonomen Fahren auf öffentlichen Straßen hinterher, was auf vorsichtige Verfahren und umfangreichen Papierkram zurückzuführen ist. Die erste Genehmigung für autonomes Fahren der Stufe 4 auf Autobahnen, selbst mit einem Sicherheitsfahrer, stellt dennoch einen bedeutenden Fortschritt dar. Ob ein deterministisches und KI-freies System den komplexen realen Straßenverhältnissen bei 120 km/h standhalten kann, wird durch diese Tests überprüft.