de.wedoany.com-Bericht: Die People's Air Cargo and Warehousing Co., Inc. (Paircargo) drängt auf den Baubeginn eines neuen Frachtterminals neben Terminal 3 des Ninoy Aquino International Airport (NAIA). Obwohl das Projekt bereits einen gerichtlich genehmigten Vergleich erhalten hat, liegt es seit mehr als zehn Jahren auf Eis.
In einem Schreiben vom 7. Juli 2026 wies Paircargo-Präsident Joseph Madrigal darauf hin, dass das Unternehmen die 2013 von der Manila International Airport Authority (MIAA) durchgeführte öffentliche Ausschreibung gewonnen habe. Die Vertragsvergabe sei jedoch seitdem immer wieder verschoben worden, was Paircargo dazu veranlasste, eine Zivilklage beim Regional Trial Court (RTC) in Pasay City einzureichen. Nach einer Mediation einigten sich MIAA und Paircargo auf einen Vergleich zur Projektdurchführung, der vom RTC Pasay gerichtlich genehmigt wurde. Madrigal erklärte, dass das Urteil längst rechtskräftig sei und der Vergleich ausdrücklich von den Projektflächen ausgenommen sei, die in der 2024 an die New NAIA Infra Corp. (NNIC) vergebenen NAIA-PPP-Konzession definiert wurden.
Nach Unterzeichnung des Vergleichs beantragte Paircargo beim RTC Pasay die Ausstellung einer Vollstreckungsanordnung, die genehmigt wurde. Madrigal sagte: „Der RTC Pasay erließ eine geltende Anordnung, die MIAA anweist, unverzüglich die Baubeginnmitteilung auszustellen, damit wir endlich mit dem Bau des neuen Frachtterminals beginnen können." MIAA zögere jedoch weiterhin und weigere sich, der gerichtlichen Anordnung nachzukommen. Madrigal erklärte, sobald MIAA „die vertraglich und gerichtlich zugesagte Zusammenarbeit" biete, werde Paircargo „sich verpflichten, das neue NAIA-Frachtterminal in kürzestmöglicher Zeit zu bauen und fertigzustellen". Die Unternehmenskommunikation von MIAA teilte am 9. Juli per Viber-Nachricht mit, dass es derzeit keine Stellungnahme zu dieser Angelegenheit gebe.
Die Verzögerung des Projekts wurde durch das Wirken feindlicher Interessengruppen verschärft. Madrigal wies auf „bestimmte laufende Machenschaften innerhalb des NAIA hin, die darauf abzielen, die Expansionspläne bestimmter spezifischer Lagerbetreiber zu unterstützen, die die unterlegenen Bieter des neuen Frachtterminalprojekts sind". Er glaubt, dass bestimmte Personen die derzeitige Überlastung (hauptsächlich verursacht durch Probleme mit der E2M-Plattform und die plötzliche Schließung des internationalen Frachtterminals durch NNIC) unangemessen ausnutzen, um Zugeständnisse für sich zu erwirken und die öffentliche Ausschreibung zu untergraben. Die Überlastung des NAIA geht auf den Zusammenbruch der Lagerkapazität zurück, nachdem die Einrichtung von Philippine Skylanders International (PSI) nach der Übernahme durch NNIC im Jahr 2024 für den Wiederaufbau zurückgefordert wurde. Nach dem Ausscheiden von PSI sind Paircargo und Cargohaus die einzigen Zollverschlusslager am NAIA, die mehrere Frachtführer bedienen. Paircargo, das mit direktem Vorfeldzugang etwa 70 % der Luftfracht am NAIA abwickelt, trägt die Hauptlast des Frachtvolumenanstiegs.
Um die Überlastung zu beheben, ergreift Paircargo mehrere vorübergehende Maßnahmen, darunter die 24-Stunden-Freigabe von Fracht, die Beschaffung zusätzlicher Ausrüstung und die Inbetriebnahme eines Satellitenlagers, das fast genauso groß ist wie das geschlossene internationale NAIA-Frachtterminal. Die Satellitenanlage soll innerhalb weniger Wochen vollständig in Betrieb gehen. Madrigal erklärte, das Unternehmen tue sein Bestes, um zu praktikablen und legalen Lösungen beizutragen.
Madrigal forderte außerdem das Bureau of Customs (BOC) auf, die Modernisierung des Electronic-to-Mobile (e2M)-Systems zu beschleunigen, einer alternden Zollabfertigungsplattform, deren Betriebsgoldzeit als überschritten gilt. Das BOC gab an, dass die Ausschreibung für das vorgeschlagene Zollabfertigungssystem (CPS) für Juli 2026 geplant sei und die endgültige Einführung für März 2028 vorgesehen sei. Das BOC-NAIA hat die Arbeitszeiten auf täglich 7:00 bis 21:00 Uhr verlängert und ermutigt Interessengruppen, Freigaben zwischen 7:00 und 13:00 Uhr zu planen, um Stoßzeiten zu vermeiden. NNIC stimmte zu, BOC und Paircargo zu erlauben, den Duty Free/Columbia Complex in eine Satellitenabfertigungsanlage für die Zollabfertigung vor Ort umzuwandeln. BOC-Assistentkommissar Vincent Philip Maronilla setzte sich das Ziel, die aufgestauten Frachtbestände von Paircargo bis Juli zu beseitigen, vor dem Anstieg des Frachtvolumens von September bis Dezember. BOC-Kommissar Ariel Nepomuceno erklärte, dass man sich mit Partnern wie NNIC und dem Verkehrsministerium treffen werde, um langfristige Lösungen für die Kapazitätsgrenzen der Frachtlager am Flughafen zu finden.
