de.wedoany.com-Bericht: Ein hochrangiger Vertreter von Amplify Cell Technologies gab bekannt, dass die Batteriezellenfabrik des Unternehmens im US-Bundesstaat Mississippi spätestens Ende 2026 fertiggestellt sein wird, der Produktionsstart jedoch weiterhin ungewiss ist. John O'Leary, CEO von Daimler Truck North America, erklärte, dass die Produktion nach Fertigstellung der Fabrik nicht sofort anlaufen werde, sondern erst, wenn sich die Marktnachfrage erholt habe.
Die Fabrik befindet sich in Byhalia, Mississippi, erstreckt sich über 2,6 Millionen Quadratfuß, der Bau begann im Juli 2024 und war ursprünglich für 2027 geplant. Zu den drei Hauptaktionären des Joint Ventures gehören Daimler Truck, Paccar und die Accelera-Sparte von Cummins. In den letzten Jahren blieb die Nachfrage nach reinen Elektro-Lkw hinter den Erwartungen zurück, traditionelle Lkw-Hersteller verschoben ihre Pläne für Brennstoffzellen-Elektro-Lkw, und auch Start-ups wie Nikola gerieten in Schwierigkeiten. Daimler-Truck-CEO Karin Radstrom erklärte am 6. Mai, dass die Marktbedingungen für rein elektrische und brennstoffzellenbetriebene Nutzfahrzeuge in Nordamerika schwächer als erwartet seien, was die Partner dazu veranlasst habe, die Installation von Produktionskapazitäten zu verschieben.
Aufgrund der Projektverzögerung wird Daimler Truck eine Wertminderung von 200 Millionen Euro (etwa 235 Millionen US-Dollar) verbuchen. Die Baukosten der Fabrik werden auf 2 bis 3 Milliarden US-Dollar geschätzt. Der Produktionsstart wurde bereits einmal verschoben; Paccar gab im Oktober 2025 bekannt, dass die Produktion 2028 beginnen werde.
O'Leary erklärte, dass ein Team von etwa 30 Personen weiterhin an Batteriechemie und Fertigungstechnologien forschen werde, um bei Wiederinbetriebnahme der Fabrik fortschrittlichere Lösungen einsetzen zu können. Er betonte, dass das Unternehmen weiterhin an die Technologie und die Strategie glaube.
Reine Elektro-Lkw und Brennstoffzellen-Elektro-Lkw sind zwei der fünf Antriebsstrangtechnologien von Daimler Truck; die anderen drei sind Diesel-, Wasserstoff- und Erdgas-Verbrennungsmotoren. Ende Juni kündigte Daimler Truck eine Zusammenarbeit mit dem deutschen Entwickler Keyou an, um ab 2027 Wasserstoff-Verbrennungsmotor-Lkw anzubieten, zunächst mit Schwerpunkt auf dem europäischen Markt. Man geht davon aus, dass Wasserstoff-Verbrennungsmotor-Lkw robust und systemtechnisch weniger komplex als Brennstoffzellen sind und sich für Anwendungen mit hoher Nutzlast eignen. Im Vergleich dazu bietet die Brennstoffzellentechnologie Vorteile im Fernverkehr mit einer Reichweite von über 1.000 Kilometern (621 Meilen) bei schnellem Betanken; der Mercedes-Benz NextGenH2-Lkw wird eine Schlüsselrolle in der Brennstoffzellen-Strategie spielen, mit einem Produktionsziel für die frühen 2030er Jahre. In Nordamerika liegt der Schwerpunkt auf Erdgas-Verbrennungsmotoren; Daimler Truck North America (DTNA) wird Kunden der Modelle Freightliner und Western Star für das Modelljahr 2027 sechs Cummins-Motorenoptionen anbieten, darunter die Erdgasmotoren L9N und X15N. Freightliner begann im Frühjahr 2025 mit der Annahme von Bestellungen für den fünften Cascadia-Lkw mit X15N-Motor, um Spediteuren die Möglichkeit zu geben, erneuerbares Erdgas zu nutzen.
