de.wedoany.com-Bericht: Am 16. Juli um 10:08 Uhr wurde mit der erfolgreichen letzten Sprengung der Xiangyang-Tunnel Nr. 1, ein Schwerpunktprojekt der Hochgeschwindigkeitsstrecke Xi'an–Chongqing (im Folgenden Xi-Yu-Hochgeschwindigkeitsstrecke genannt), erfolgreich durchschlagen. Dies legt eine solide Grundlage für die termingerechte Fertigstellung und Inbetriebnahme der gesamten Strecke.
Der Xiangyang-Tunnel Nr. 1 befindet sich im Kreis Chengkou der Stadt Chongqing, wurde von der China Railway First Group Co., Ltd. (CRFG) erbaut und ist ein Tunnel der Risikostufe I mit einer Gesamtlänge von 12.766 Metern. Der Tunnel liegt im Daba-Gebirge mit steilen Hängen und komplexem Gelände. Die Flusstäler entlang der Strecke sind tief eingeschnitten, die Flächen für die Tunnelportale und zugehörigen Stationen sind äußerst beengt, was die Bauorganisation enorm erschwert. Der Tunnel durchquert auf großer Länge Gebirgsformationen der Klassen III, IV und V. Es gilt, eine fast einen Kilometer lange Zone mit hohem Gasrisiko zu bewältigen. Gleichzeitig stehen die Bauarbeiten vor mehreren geologischen Herausforderungen wie hoher Gebirgsspannung und Verformungen durch quellenden Tonstein.
Ein Verantwortlicher der CRFG für die Xi-Yu-Hochgeschwindigkeitsstrecke erklärte, dass die Verkarstung im Tunnel stark ausgeprägt sei, der Anteil verkarsteter Abschnitte betrage bis zu 94 %. Insgesamt wurden 14 Karsthöhlen freigelegt. Während des Baus wurden gezielt Lösungen wie hoch gelegene Entwässerungsstollen, darunter verlaufende Entwässerungsdurchlässe und Überbrückungen mittels Pfahl-Platten-Konstruktionen eingesetzt, was eine erhebliche technische Herausforderung darstellte. Darüber hinaus überquert der Tunnel zwei unterirdische Flüsse und durchquert einen Abschnitt mit geringer Überdeckung, zwei Mulden, drei Sättel und fünf Verwerfungen. Die verschiedenen Risiken und Gefahren überlagern sich, was den Vortrieb erschwert und hohe Sicherheitsstandards erfordert. Dies stellt extrem hohe Anforderungen an die Bautechnik, das Baustellenmanagement und die Risikoprävention.
Angesichts der komplexen Arbeitsbedingungen und der anspruchsvollen Aufgaben hat das Projektteam der CRFG gleichzeitig ein System für vorausschauende geologische Erkundung und Überwachungsmessung verbessert; die mechanisierte Ausführung aller Arbeitsgänge umfassend gefördert; eine Cloud-Plattform für das Tunnelrisikomanagement aufgebaut, die das gesamte Projektgebiet abdeckt und mit mehrstufigen Managementstrukturen verbunden ist. Diese Plattform integriert mehrdimensionale Daten wie Gasüberwachung, Personenortung, Videoüberwachung und Lüftungsüberwachung und treibt so den Wandel des Sicherheitsmanagements von traditionell erfahrungsbasiert zu digital und intelligent voran, wodurch ein solider Schutzschild für den sicheren und stabilen Tunnelvortrieb geschaffen wird.
Yao Yunxiao, Sekretär der Parteizelle des Dazhou-Kommandos der Jingkun-Hochgeschwindigkeits-Eisenbahngesellschaft Xikun Co., Ltd., erklärte, dass die Hauptstrecke des Abschnitts Kangyu (Ankang–Chongqing) der Xi-Yu-Hochgeschwindigkeitsstrecke eine Gesamtlänge von 478 Kilometern habe. Die Strecke beginnt am Bahnhof Ankang West, führt durch die Stadt Ankang in der Provinz Shaanxi, den Kreis Chengkou in der Stadt Chongqing, die Städte Dazhou und Guang'an in der Provinz Sichuan, die Stadtbezirke Hechuan und Beibei in der Stadt Chongqing und mündet schließlich in den Knotenbahnhof Chongqing West. Derzeit schreitet der Bau des Abschnitts Kangyu der Xi-Yu-Hochgeschwindigkeitsstrecke zügig und stabil voran. Entlang der gesamten Strecke wurden bereits 60 Tunnel durchschlagen und die Unterbauten von 219 Brücken fertiggestellt. Das Gesamtprojekt befindet sich nun in der entscheidenden Phase des Baus des schotterlosen Gleises, der Bahnhofsgebäude und der Installation der Leit- und Sicherungstechnik (ESTW).
Nach der Fertigstellung und Inbetriebnahme wird die Xi-Yu-Hochgeschwindigkeitsstrecke mit den bereits in Betrieb befindlichen Hochgeschwindigkeitsstrecken Chengdu–Chongqing und Zhengzhou–Chongqing sowie der im Bau befindlichen Strecke Yunnan–Chongqing (Yukun) und anderen Hauptstrecken vernetzt sein und so das Netz der Hochgeschwindigkeitsbahnen in Zentral- und Westchina weiter verbessern.
