de.wedoany.com-Bericht: Die Konfiguration von Hochdichte-Economy-Kabinen weist bei Schmal- und Großraumflugzeugen unterschiedliche Merkmale auf. Die überwiegende Mehrheit der Billig- und Ultra-Low-Cost-Fluggesellschaften setzt die Boeing 737 und die Airbus A320-Familie ein. Diese Flugzeuge sind für sechs Sitze pro Reihe ausgelegt, und in der Branche gibt es bei der Anzahl der Sitze pro Reihe in der Economy Class praktisch keine Unterschiede.
Bei Schmalrumpfflugzeugen hängt die Dichte der Economy Class hauptsächlich vom Sitzabstand ab. Der breite Airbus A350 ist anders: Billigfluggesellschaften können den Passagierraum sowohl in der Breite (durch einen zusätzlichen Sitz pro Reihe) als auch in der Länge (durch geringeren Sitzabstand) einschränken. Nur wenige asiatische Fluggesellschaften konfigurieren die Economy Class der Boeing 777 noch mit 9 Sitzen pro Reihe, während Japan Airlines derzeit die einzige Fluggesellschaft ist, die die Economy Class der Boeing 787 Dreamliner noch mit 8 Sitzen pro Reihe ausstattet.
Ryanair hat bei der Anzahl der Sitze pro Reihe in der Economy Class keine Flexibilität. Der Abstand zwischen den Armlehnen ist bei dieser Fluggesellschaft möglicherweise geringer, was jedoch auf breitere Armlehnen und möglicherweise etwas breitere Gänge zurückzuführen ist. Insgesamt ist der seitlich gemeinsam nutzbare Raum derselbe wie bei Netzwerkfluggesellschaften wie Delta Air Lines und United Airlines oder jeder anderen Fluggesellschaft, die eine 737 mit Economy Class betreibt.
Ryanairs Ansatz besteht darin, den Sitzabstand auf ein Minimum (ca. 28-29 Zoll) zu reduzieren, um mehr Sitzreihen unterzubringen. Ryanair bietet keine Premium-Sitze mit mehr Platz an, die mehr Raum beanspruchen würden. Auf der Boeing 737 MAX 8 können jedoch aufgrund von Ausgangsbeschränkungen mehr Sitze mit geringem Abstand eingebaut werden, als die Flugzeugzulassung eigentlich vorsieht.
Flugzeuge müssen in der Lage sein, im Notfall innerhalb von 90 Sekunden evakuiert zu werden. Die Lösung war die Entwicklung der MAX 8-200 durch Boeing für Ryanair, die anschließend von anderen Billigfluggesellschaften weltweit übernommen wurde.
Der Hauptunterschied zwischen der MAX 8-200 und der MAX 8 besteht in der Hinzufügung weiterer Notausgänge. Dadurch kann das Flugzeug mehr Passagiere befördern und dennoch im Notfall innerhalb von 90 Sekunden evakuiert werden. Theoretisch könnte das Flugzeug 210 Personen (einschließlich Besatzung) befördern, aber in der Praxis hat die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) nicht so viele Sitze zertifiziert. Ryanair konfiguriert diesen Typ mit 197 Sitzen plus 6 bis 8 Besatzungsmitgliedern.
Der Airbus A350 wurde ursprünglich entwickelt, um in der Economy Class bequem 9 Passagiere pro Reihe aufzunehmen, obwohl er auch 10 Personen pro Reihe fassen kann. Die breitere Boeing 777 wurde ursprünglich ebenfalls für bequeme 9 Personen pro Reihe ausgelegt, aber heute haben fast alle 777 in der Economy Class 10 Sitze pro Reihe. Da die 777 breiter ist als die A350, ist dies einfacher zu bewerkstelligen.
Airbus hat einen neuen Produktionsstandard entwickelt, der die Kabinenbreite um 4 Zoll erhöht. Die Kabinenbreite stieg von 15 Fuß 5 Zoll (5,61 Meter) auf 18 Fuß 9 Zoll (5,71 Meter). Diese wenigen zusätzlichen Zoll erleichtern es Fluggesellschaften, das Flugzeug mit 10 Sitzen pro Reihe zu konfigurieren. Derzeit konfigurieren nur drei Fluggesellschaften ihre A350-1000 mit 10 Sitzen pro Reihe, wobei zwei davon den alten Produktionsstandard verwenden.
Fluggesellschaften reagieren auf die Wettbewerbsanforderungen und -trends der Luftfahrtbranche. Ein Bedarf sind möglichst niedrige Ticketpreise, selbst auf Kosten des Komforts, was zum explosionsartigen Wachstum von Billig- und Ultra-Low-Cost-Fluggesellschaften geführt hat. Ein weiterer Trend sind komfortable Sitze, die Luxusgebühren vermeiden, was die Premium Economy Class hervorgebracht hat.
Nur zwei Fluggesellschaften konfigurieren ihre A350-1000 mit altem Produktionsstandard mit 10 Sitzen pro Reihe: die französische Freizeit-Billigfluggesellschaft French bee und die auf den französischen Antillen beheimatete Freizeit-Billigfluggesellschaft Air Caraïbes. Air Caraïbes ist eine Schwestergesellschaft von French bee und beide gehören zur Groupe Dubreuil. Diese beiden Fluggesellschaften sind auch die einzigen, die die kürzere, aber gleich breite Airbus A350-900 in der Economy Class mit 10 Sitzen pro Reihe konfigurieren.
Diese Fluggesellschaften betreiben Transatlantikflüge zwischen Paris und der Karibik, Flüge über den Pazifik nach Tahiti sowie andere Langstrecken-Freizeitziele. French bee konfiguriert ihre vier A350-900 mit insgesamt 411 Sitzen, darunter 376 Economy-Sitze und 35 Premium-Economy-Sitze. Die maximal zertifizierte Sitzplatzdichte der A350-900 beträgt 440 Sitze.
Air Caraïbes konfiguriert ihre drei A350-900 mit insgesamt 389 Sitzen, davon 326 Economy-Sitze, 45 Premium-Economy-Sitze und die restlichen 18 Business-Class-Sitze. Diese Flugzeuge stammen aus der Zeit vor dem neuen Produktionsstandard. French bees A350-1000 ist mit insgesamt 480 Sitzen konfiguriert, davon 440 Economy-Sitze und 40 Premium-Economy-Sitze. Air Caraïbes' vier A350-1000 sind mit 360 Economy-Sitzen, 45 Premium-Economy-Sitzen und 24 Business-Class-Sitzen konfiguriert, insgesamt 429 Sitze. French bees A350-1000 ist der einzige Typ, der tatsächlich mit seiner maximal zertifizierten Sitzplatzkapazität von 480 konfiguriert ist.
Es ist eine Sache, wenn Freizeit-Billigfluggesellschaften ihre Flugzeuge mit extrem hoher Dichte konfigurieren; eine ganz andere ist es, wenn eine Flag Carrier Airline dies tut. Philippine Airlines ist die einzige Flag Carrier Airline, die ihre A350-1000 mit 10 Sitzen pro Reihe konfiguriert. Die Fluggesellschaft betreibt auch eine Flotte von A350-900, die jedoch mit dem Standard von 9 Sitzen pro Reihe konfiguriert sind. Diese A350-1000 wurden nach dem neuen Produktionsstandard gebaut und sind 4 Zoll breiter.
Die ersten A350-1000 von Philippine Airlines wurden Ende 2025 ausgeliefert und gehören zu den ersten Flugzeugen mit der neuen Innenausstattung. 4 Zoll klingen nicht nach viel, aber bei Flugzeugsitzen geht es zu einem großen Teil um Zoll. Die Sitzbreite bei French bee und Air Caraïbes beträgt etwa 16-16,7 Zoll; der zusätzliche Platz ermöglicht es Philippine Airlines, eine Sitzbreite von etwa 17 Zoll anzubieten.
Der neue Produktionsstandard macht die A350-Kabine nicht nur etwas breiter, was 10 Sitze pro Reihe praktikabler macht, sondern optimiert auch das Kabinenlayout, sodass das Flugzeug mehr Sitzreihen aufnehmen kann – bei einer typischen Konfiguration etwa 30 zusätzliche Sitze. Ein Grund, warum mehr A350-900 als A350-1000 nicht mit 10 Sitzen pro Reihe konfiguriert werden, ist, dass sie kürzer sind und der Kapazitätsgewinn durch die Umstellung auf 10 Sitze pro Reihe geringer ausfällt.
Die A330 mit der höchsten Betriebsdichte stammt von der philippinischen Fluggesellschaft Cebu Pacific. Ihre A330-900 aus der A330neo-Familie (acht Flugzeuge) ist in einer reinen Economy-Class-Konfiguration mit 459 Sitzen ausgelegt. Die A330 ist schmaler als die A350 und kann keine 10 Sitze pro Reihe aufnehmen; diese Flugzeuge sind mit 9 Sitzen pro Reihe konfiguriert. Cebu Pacific setzt diese A330neo auf Inlandsstrecken sowie auf internationalen Freizeitstrecken ein, bei denen Passagiere niedrige Ticketpreise über Komfort stellen. Cebus A330neo kommt der maximal zertifizierten Sitzplatzkapazität von 465 nahe und übertrifft damit sogar viele der im Einsatz befindlichen A380.
Andere Fluggesellschaften mit besonders dicht bestuhlten A330 sind Lion Air (bis zu 440 Sitze), einige Charter-A330-300 (400-430 Sitze), AirAsias A330-300 (bis zu 367 Sitze) und andere. Zum Vergleich: Delta Air Lines konfiguriert ihre A330-900 mit drei Klassen und insgesamt 281 Sitzen.
Boeing baut die Boeing 777X, um mit dem Airbus A350-1000 zu konkurrieren. Die Boeing 777X (insbesondere die 777-9) wird das größte Verkehrsflugzeug auf dem Markt sein und ist für Langstrecken-Hauptstrecken mit hoher Dichte von Netzwerkfluggesellschaften konzipiert. Die A350-1000 ist kleiner und kann leichter auf anderen Strecken eingesetzt werden.
Boeing reduziert die Anzahl der Notausgänge bei der Boeing 777-9, was zwangsläufig die zertifizierte Passagierkapazität des Flugzeugs verringern wird. Im Vergleich zur 777-300ER, die sie ersetzen soll, ist das Flugzeug verlängert worden, und Boeing gibt an, dass dies bei einer typischen Konfiguration Platz für 34 zusätzliche Passagiere bieten wird. Obwohl die maximal zertifizierte Passagierkapazität der 777-300ER bei 550 liegt, wird die maximal zertifizierte Kapazität der 777-9 Schätzungen zufolge nur bei etwa 475 liegen.
Die maximale Passagierkapazität der größeren 777-9 wird deutlich geringer sein als die der kleineren 777-300ER und möglicherweise sogar geringer als die der deutlich kleineren A350-1000. Airbus hat die A350-1000 mit Blick auf Flexibilität entwickelt, sodass sie als Hochdichte-Langstreckenflugzeug für Billigfluggesellschaften dienen kann, während Boeing die 777-9 als Premium-Flugzeug für Netzwerkfluggesellschaften auf Hauptstrecken konzipiert hat.
