de.wedoany.com-Bericht: Der Gouverneur der japanischen Präfektur Shizuoka hat den Baubeginn des schwierigsten Abschnitts des Chuo Shinkansen genehmigt und damit ein zentrales Hindernis für die Wiederaufnahme des Magnetschwebebahn-Projekts nach fast neunjähriger Verzögerung beseitigt.
Der Gouverneur von Shizuoka, Yasutomo Suzuki, genehmigte die Bauarbeiten im Abschnitt Shizuoka, der durch bergiges Gelände führt und technisch am anspruchsvollsten ist. Die Züge nutzen ein supraleitendes Magnetschwebesystem, das sie bei hohen Geschwindigkeiten etwa zehn Zentimeter über der Schiene schweben lässt und eine Höchstgeschwindigkeit von 500 km/h erreicht. Die Reisezeit zwischen dem Bahnhof Shinagawa in Tokio und Nagoya soll von derzeit rund 86 Minuten auf 40 Minuten verkürzt werden. Die Bauarbeiten in Shizuoka werden jedoch frühestens Ende dieses Jahres beginnen, und die Fertigstellung dieses Abschnitts wird mindestens zehn Jahre dauern, sodass die Strecke Tokio–Nagoya voraussichtlich 2036 eröffnet wird.
Seit 2017 waren die Bauarbeiten in Shizuoka aufgrund von Bedenken hinsichtlich der Umweltauswirkungen des Tunnelbaus auf den Wasserhaushalt des Flusses Ōi ins Stocken geraten. Der frühere Gouverneur Heita Kawakatsu hatte darauf hingewiesen, dass der Tunnelbau in den Südalpen die regionalen Wasserressourcen beeinträchtigen könnte. Der amtierende Gouverneur gab bekannt, dass Shizuoka mit der Betreibergesellschaft Central Japan Railway Company (JR Central) eine Umweltschutzvereinbarung unterzeichnen werde, die eine notwendige Voraussetzung für den Baubeginn sei. Die neue Strecke hat in der Präfektur Shizuoka keinen Bahnhof, wird aber eine alternative Route zur Tōkaidō-Shinkansen-Linie darstellen, die seit 1964 in Betrieb ist und heute eine zentrale Eisenbahnachse bildet.
Die Projektkosten sind erheblich gestiegen. Der Abschnitt Tokio–Nagoya wurde ursprünglich auf rund 5,5 Billionen Yen (etwa 29,7 Milliarden Euro) geschätzt, der Haushalt 2021 auf 7 Billionen Yen revidiert und später auf rund 11 Billionen Yen (etwa 59,4 Milliarden Euro) erhöht. Der ursprünglich für 2027 geplante Eröffnungstermin wurde aufgrund der Verzögerungen aufgegeben; die voraussichtliche Eröffnung wurde auf 2036 verschoben, hängt jedoch davon ab, ob die Tunnelarbeiten zügig vorangetrieben werden können und ob neue technische, finanzielle oder ökologische Probleme auftreten.
In einer späteren Phase wird der Chuo Shinkansen bis Osaka verlängert, wobei die Reisezeit zwischen Shinagawa und Osaka voraussichtlich etwa 67 Minuten betragen wird, verglichen mit derzeit rund 134 Minuten mit dem Tōkaidō-Shinkansen. JR Central gibt an, dass das supraleitende Magnetschwebesystem durch das Zusammenspiel supraleitender Magnete im Zug mit Spulen in der Führungsschiene funktioniert, elektromagnetisch angetrieben wird, keinen mechanischen Kontakt erfordert und speziell für das erdbebengefährdete Land ausgelegt ist. Die Züge verwenden nur bei niedrigen Geschwindigkeiten Räder. Japan testet die Magnetschwebetechnologie seit Jahrzehnten; diese Strecke wird die Technologie von einem Experimentierprojekt in ein reguläres Verkehrssystem verwandeln, das die wichtigsten Ballungsräume Tokio, Nagoya und Osaka verbindet.
