de.wedoany.com-Bericht: Garmin hat das G2000 PRIME Integrierte Cockpit vorgestellt, das speziell für leistungsstarke Kolben- und Elektroflugzeuge entwickelt wurde und über fortschrittliche Funktionen verfügt, die normalerweise nur in Turbinenflugzeugen zu finden sind.
Das Avionikpaket wurde am Vorabend der EAA AirVenture Oshkosh vorgestellt und basiert auf der Technologie des Garmin G3000 PRIME Cockpits, das speziell für Flugzeuge der Klasse I und II maßgeschneidert ist. Garmin gibt an, dass das System durch eine Kombination aus großen Touchscreen-Displays, erweiterter Automatisierung und fortschrittlichen Sicherheitsfunktionen die Arbeitsbelastung des Piloten reduzieren und gleichzeitig das Situationsbewusstsein verbessern soll.
Das Herzstück des Systems ist eine 14-Zoll-Touchscreen-Hauptanzeigeeinheit (PDU) von Rand zu Rand mit blendfreiem, fingerabdruckresistentem Glas und Sonnenlichtlesbarkeit. Laut Garmin bietet die Hardware im Vergleich zum Vorgänger eine deutliche Leistungssteigerung: vierfacher Arbeitsspeicher, mehr als doppelte Rechenleistung und eine 100-mal schnellere Systemnetzwerkgeschwindigkeit als frühere Garmin-Integrierte Cockpits. Eine höhere Bildwiederholrate sorgt für flüssigere Grafiken und reaktionsschnellere Bedienung.
Das Hauptdisplay ist mit einer neuen 7-Zoll-Hilfsanzeigeeinheit (SDU) für Systemsteuerung, Flugmanagement und Dateneingabe ausgestattet. Je nach Flugzeuginstallation kann es auch als integriertes Reservefluginstrument dienen, sodass möglicherweise kein separates Reserveinstrument erforderlich ist.
Das G2000 PRIME verwendet eine reine Touchscreen-Oberfläche, wobei das Display bis zu zehn gleichzeitige Touch-Eingaben erkennt, sodass zwei Piloten gleichzeitig mit demselben Display interagieren können. Garmin hat eine Handstabilisierungsfunktion integriert, mit der Piloten das Display berühren können, um präzise Auswahlen zu treffen, wodurch das Problem der Touchscreen-Avionik bei Turbulenzen gelöst wird.
Das neue Cockpit führt intelligente elektronische Checklisten ein, die direkt mit Meldungen des Crew Alerting Systems (CAS) verknüpft sind. Bei einer Warnung kann der Pilot darauf tippen, um sofort die entsprechende Checkliste zu öffnen. Das System kann erkennen, ob ein Schalter oder Bedienelement in der richtigen Position ist, und bestätigt automatisch Prüfpunkte oder zeigt bei Bedarf detaillierte Flugzeugsystem-Schemas an.
Das G2000 PRIME unterstützt die Garmin-Sicherheitstechnologie-Suite, darunter Garmin Autoland (automatisches Landesystem, das das Flugzeug bei Pilotenausfall automatisch landen kann), Smart Glide (intelligenter Gleitflug), ESP (elektronischer Stabilitätsschutz), Emergency Descent Mode (Notabstiegsmodus), Smart Rudder Bias (intelligentes Seitenruder-Vorhalt) und Garmin Autothrottle (Automatikschub).
Im Bereich der Bodenfunktionen ergänzt die Runway Occupancy Awareness-Funktion die bestehenden SurfaceWatch (Bodenüberwachung) und 3D SafeTaxi (dreidimensionales sicheres Rollen) und warnt die Besatzung mithilfe von GPS- und ADS-B-Verkehrsdaten vor möglichen Startbahnbesetzungen oder -konflikten.
Garmin hat noch nicht bekannt gegeben, welche Flugzeughersteller sich für das G2000 PRIME entschieden haben, und erklärte, dass die ersten Flugzeugprojekte, die mit diesem System ausgestattet sind, zu gegebener Zeit von den Flugzeugherstellern bekannt gegeben werden.
