de.wedoany.com-Bericht: Großbritannien verzeichnet eine Reihe von Fortschritten im Bereich des Baus von Gigafactories. Unternehmen wie AESC, Agratas und die Rigby Group treiben an mehreren Standorten in England große Projekte für Batteriefertigungsanlagen voran, um die schnell wachsende Nachfrage der Elektroautoindustrie nach Batterien zu decken. Diese als „Gigafactories“ bezeichneten großen Batteriefertigungsanlagen verdanken ihren Namen einer Jahresproduktion von mehreren Dutzend Gigawattstunden (GWh). Derzeit konzentriert sich der Großteil der globalen Produktionskapazität auf China und Ostasien, doch Großbritannien gehört zu den ersten Ländern Europas, die eine groß angelegte Batteriefabrik errichtet haben. Die 1,8-GWh-Fabrik von AESC in Sunderland nahm 2012 den Betrieb auf. Anfang dieses Jahres startete AESC am selben Standort eine zweite Gigafactory mit 15,8 GWh.
Bei anderen Projekten baut Agratas, eine Tochtergesellschaft von Tata, in Somerset beschleunigt eine Gigafactory mit einer Investition von 4 Milliarden Pfund und einer geplanten Kapazität von bis zu 40 GWh. Die Rigby Group entwickelt in der Nähe von Coventry das Projekt GreenPower Park, das eine Produktionskapazität von bis zu 60 GWh beherbergen kann. Oberflächlich betrachtet deuten diese Fortschritte auf eine optimistische Lage der britischen Batterieindustrie hin, doch Faktoren wie eine begrenzte Netzinfrastruktur, hohe Energiepreise und mögliche Grenzsteuern bedeuten, dass Großbritannien einem starken Wettbewerb aus dem Ausland ausgesetzt ist.
Das in Leeds ansässige Projektmanagement-Spezialunternehmen Turner & Townsend (T&T) war weltweit am Bau von rund 30 Batteriefabriken beteiligt, darunter alle drei aktuellen Gigafactory-Projekte in Großbritannien. Alessandra Arciero, Direktorin bei T&T und Leiterin des Bereichs britische Elektrofahrzeugbatterien, erklärte, dass die Gigafactories in Großbritannien im Vergleich zu vielen anderen Regionen der Welt auf staatliche Investitionen angewiesen seien, um die höheren Bau- und Arbeitskosten auszugleichen. Sie fügte hinzu: „Wenn Großbritannien ein globaler Hauptakteur werden und unsere grünen Ziele erreichen will, müssen wir investieren und mehr solcher Anlagen bauen.“
Potenzielle Standorte für Gigafactories könnten relativ begrenzt sein. Stephen Gifford, Chefökonom des Faraday Institution und Mitautor des Berichts „Die Zukunft der britischen Batterien“ der UK Gigafactory Commission, schätzt, dass es in Großbritannien derzeit „wahrscheinlich ein Dutzend prioritäre Standorte“ gibt, die eine Gigafactory unterstützen könnten, was wahrscheinlich ausreichen dürfte, um die Nachfrage zu decken. Die Warwick Manufacturing Group (WMG) schätzt, dass der Batterieverbrauch in Großbritannien bis 2030 etwas über 100 GWh pro Jahr und bis 2040 etwa 200 GWh betragen wird. Selbst die Obergrenze könnte durch fünf große Gigafactories gedeckt werden.
Aktuelle Projekte zeigen die Bedeutung, von Anfang an einen Kunden aus dem Kreis der Erstausrüster (OEM) zu haben. Für AESC ist dies das nahegelegene Nissan-Werk, für Agratas die Schwestermarken Jaguar und Land Rover. Gifford sagte: „In der Vergangenheit konzentrierte sich viel Mühe auf die Batteriehersteller, aber wir sehen eine strategische Verschiebung hin zur Anziehung von Automobil-OEMs – seien es neue Marktteilnehmer oder etablierte Unternehmen in Großbritannien.“
Arciero ist der Ansicht, dass selbst nur wenige Gigafactories weitreichende wirtschaftliche Auswirkungen haben könnten. „Wir sehen Chancen für gewerbliche Entwickler und Agenten in den Speichenbereichen um die Knotenpunkte herum“, sagte sie. Zu diesen Chancen gehören Investitionen in lokale Straßennetze oder Hafenanlagen, die Rohstofflogistik sowie die Bereitstellung von Wohnraum und Unterkünften für die Arbeitskräfte, was Arbeitsplätze schafft und zum BIP beiträgt.
Dieser „Knotenpunkt“-Effekt ist in der Umgebung bestehender Automobilwerke deutlich sichtbar, beispielsweise in Städten wie Basildon, Leamington Spa und Sunderland. In Somerset war das von der Agratas-Fabrik genutzte Gelände ursprünglich Teil einer königlichen Munitionsfabrik. Es wurde von der Salamanca Group für ihre Gravity Smart Campus Entwicklung gekauft. Nach Investitionen in die Versorgungswirtschaft und der Sicherung der Baugenehmigung wurden die 307 Acres Land direkt an Agratas verkauft. Sir Robert McAlpine wurde zunächst als Baupartner engagiert, doch im Juni trennten sich die Wege einvernehmlich. Anschließend wurde TSL als neuer Baupartner bekannt gegeben. Das erste riesige Gebäude auf dem Gelände soll voraussichtlich im nächsten Jahr in Betrieb gehen, der vollständige Betrieb ist für Anfang der 2030er Jahre geplant.
GreenPower Park ist ein Gemeinschaftsprojekt. Die Rigby Group erwarb 2010 das langfristige Pachtrecht für den Flughafen Coventry, während der Stadtrat von Coventry das Eigentumsrecht behält. Mike Murray, Direktor für Gewerbeimmobilien bei der Rigby Group, sagte, dass die Partner ursprünglich den Bau einer einzigen Fabrik mit 570.000 Quadratfuß planten, der Fokus sich jedoch seitdem auf die Aufteilung des Geländes in kleinere Parzellen verlagert habe. Murray erklärte, dass ein einzelner Hauptnutzer immer noch eine 60-GWh-Fabrik fordern könne, aber die Batteriehersteller mehr Flexibilität wünschten und möglicherweise eine 30-GWh-Fabrik bevorzugten, während gleichzeitig Platz für Partner in der Lieferkette geschaffen werde.
Murray wies darauf hin, dass der Netzanschluss ein Hauptbestandteil des Plans sei. Der Standort in Coventry werde bis 2030 eine Stromversorgung von 50 Megavoltampere (MVA) erhalten, was ausreicht, um eine Produktion von 30 GWh bis 45 GWh zu unterstützen, mit der Option, ab 2032 weitere 180 MVA zu beziehen. Der obere Grenzwert des Strombedarfs der Fabrik ist mit dem eines großen Rechenzentrums oder sogar einer Kleinstadt vergleichbar und stellt ein enormes Geschäftsvorhaben dar. Obwohl die Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen die britischen Ziele für emissionsfreie Fahrzeuge nicht vollständig erreichen, hat sich das Wachstum von der Verlangsamung im Jahr 2024 deutlich erholt. Im Juni stiegen die Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen im Jahresvergleich um 17,5 %. Murray sagte, es mangele in Großbritannien nicht an der Nachfrage nach Batterien, aber „wir befinden uns jetzt in der Situation, Chancen in investierbare Projekte umzuwandeln und sie mit der Geschwindigkeit voranzutreiben, die die Hersteller benötigen“.
