de.wedoany.com-Bericht: Der pakistanische Markt für importierten Schrott hat sich in der Woche bis zum 28. Juli verstärkt, hauptsächlich angetrieben durch gestiegene Frachtkosten, erneut zunehmende geopolitische Spannungen im Nahen Osten und eine aktive Lagerauffüllung durch die Stahlwerke. Trotz schwacher Nachfrage nach Stahlfertigprodukten und monsunbedingter Beeinträchtigungen, die den Stahlverbrauch weiterhin belasten, beschleunigten die Käufer ihre Importe, um sich Ladungen zu sichern, bevor die Kosten für die Lagerauffüllung weiter steigen.
Der Bewertungspreis von BigMint für Schredderschrott aus Europa und dem Vereinigten Königreich stieg im Wochenvergleich um 14 USD/Tonne auf 419 USD/Tonne CFR Port Qasim.
Dieser Anstieg wurde hauptsächlich von der Angebotsseite getrieben. Neu aufgetretene geopolitische Spannungen rund um die Straße von Hormus trieben die Frachtkosten und die Kriegsrisikoprämien in die Höhe. Gleichzeitig stärkten die saisonal geringere Verfügbarkeit von Schrott in Europa und die festen Preise für Tiefseeschrott aus der Türkei die Preissetzungsmacht der Exporteure.
Die Angebote für Schredderschrott aus dem Vereinigten Königreich und Europa stiegen auf 415-420 USD/Tonne CFR Port Qasim, mit Abschlusspreisen zwischen 405-416 USD/Tonne CFR, abhängig von der Ladungsqualität. Die Preise für hochwertiges Material aus dem Vereinigten Königreich sollen Berichten zufolge 422 USD/Tonne CFR überschritten haben.
Ein Händler aus den VAE erklärte, dass der indische Schrottmarkt zum Stillstand gekommen sei und Bangladesch ebenfalls keine Einkäufe tätige; derzeit buche nur Pakistan aktiv Ladungen. Aufgrund der schwachen Nachfrage in Indien und Bangladesch würden Container-Schrottladungen nach Pakistan umgeleitet, was es zu einem der stärksten Kaufmärkte in Asien mache.
Die Stahlwerke verstärkten ihre Einkaufsbemühungen, um sich Ladungen zu sichern, bevor die Kosten für die Lagerauffüllung weiter steigen. Gleichzeitig kehren diese Käufer allmählich auf den Markt zurück, da die Importeure mit den überarbeiteten Importdokumenten und Steuerverfahren zunehmend vertrauter werden.
Im Gegensatz dazu waren teurere Materialien aus asiatischen Quellen weitgehend nicht wettbewerbsfähig. Schredderschrott aus Malaysia wurde mit 425-430 USD/Tonne CFR angeboten, Späne mit 430-435 USD/Tonne CFR und PNS mit etwa 425 USD/Tonne CFR, während die Käufergebote bei 390-395 USD/Tonne CFR blieben, was zu begrenzten Transaktionen führte.
Im Zeitraum vom 22. bis 28. Juli wurden folgende Transaktionen verzeichnet: 3.000 Tonnen Schredderschrott aus dem Vereinigten Königreich zu 405-406 USD/Tonne CFR Port Qasim; 4.000-4.500 Tonnen zu 408-410 USD/Tonne CFR Port Qasim; 2.000 Tonnen zu 415-416 USD/Tonne CFR Port Qasim; und 500 Tonnen zu 420 USD/Tonne CFR Port Qasim.
Auf dem Inlandsmarkt setzten die Stahlpreise in dieser Woche ihren Aufwärtstrend fort, gestützt durch die gestiegenen Schrottkosten. Die lokalen Schrottpreise stiegen auf 152.000-155.000 Pakistanische Rupien/Tonne (ca. 547-558 USD/Tonne), CC-Knüppel wurden mit 210.000-213.000 Pakistanische Rupien/Tonne (ca. 756-767 USD/Tonne) gehört, Bala-Knüppel mit 202.000-204.000 Pakistanische Rupien/Tonne (ca. 727-734 USD/Tonne). Auch die Betonstahlpreise blieben fest bei 243.000-245.000 Pakistanische Rupien/Tonne (ca. 875-882 USD/Tonne).
Trotz der gestiegenen Schrott- und Stahlpreise blieb die allgemeine Marktaktivität verhalten. Die Unternehmensverkäufe wurden auf etwa 40 % geschätzt, die Kapazitätsauslastung der Stahlwerke lag bei etwa 40-45 %, was die schwache Baunachfrage und die Auswirkungen monsunbedingter Störungen widerspiegelt.
Für den Marktausblick erwartet BigMint, dass der pakistanische Import-Schrottmarkt in der kommenden Woche fest bleiben wird, da steigende Frachtkosten, geopolitische Unsicherheiten im Nahen Osten und die anhaltende Lagerauffüllung der Stahlwerke die Importangebote stützen werden. Es wird jedoch erwartet, dass die schwache Nachfrage nach Stahlfertigprodukten, die saisonalen Monsunbedingungen und das vorsichtige Einkaufsverhalten weitere Preissteigerungen begrenzen werden, wobei die Käufer sich voraussichtlich auf kurzfristige Ladungen und den unmittelbaren Bedarf konzentrieren werden.
