de.wedoany.com-Bericht: Am 24. Juli wurde der von der China Railway 14th Bureau Group Co., Ltd. gebaute Chongqing Caiyuanba Jangtse-Eisenbahntunnel der Yuxia-Hochgeschwindigkeitsstrecke vollständig durchstochen. Es handelt sich um den ersten Hochgeschwindigkeits-Eisenbahntunnel unter dem Jangtsekiang in China, der als „erster Hochgeschwindigkeits-Eisenbahntunnel des zehntausend Li langen Jangtsekiang" bezeichnet wird.
Dieser Tunnel ist das zentrale Schlüsselprojekt der gesamten Strecke. Mit einer Gesamtlänge von 11.942 Metern vereint er die extrem anspruchsvollen unterirdischen Bauarbeiten „unter dem Fluss, unter der Stadt, unter dem Wasser und unter dem Berg". Nach Fertigstellung und Inbetriebnahme können Hochgeschwindigkeitszüge direkt den zentralen Caiyuanba-Bahnhof im Kernbereich von Chongqing erreichen, der mit dem Ostbahnhof von Chongqing verbunden ist. Dies wird die Struktur des Hochgeschwindigkeitsverkehrsknotenpunkts in der Kernstadt von Chongqing neu gestalten und bietet ein praktisches Beispiel für die Lösung des Engpasses „Hochgeschwindigkeitszug in die Stadt" in chinesischen Megastädten.
Dieses Projekt vereint nahezu alle Schwierigkeiten des städtischen Untertagebaus. Der gesamte Tunnel muss unter städtischen Straßenbrücken, U-Bahnlinien in Betrieb, Wohngebäuden, dem Jangtsekiang, dem Nanshan-Bergmassiv usw. hindurchführen, was die baulichen Herausforderungen vervielfacht. Das Projektteam integrierte verschiedene Bauverfahren wie offene Baugrube mit anschließender Überdeckung, bergmännische Bauweise an Land, Vortrieb mit großem Schilddurchmesser und Montage des Schilds in der Tunnelkammer für die abschnittsweise Ausführung.
Der Abschnitt unter dem Jangtsekiang wurde mit einem Schildvortrieb mit großem Durchmesser ausgeführt. Die tiefste Stelle der Tunnelsohle liegt 105 Meter unter der Wasseroberfläche. Die Schildvortriebsmaschine „Jangtsekiang" wurde mit speziell angefertigten Werkzeugen ausgestattet, die an das harte Felsgestein im Flussbett von Chongqing angepasst sind. Gleichzeitig wurde ein intelligentes Kontrollsystem implementiert, das eine vollständig visualisierte und digitalisierte koordinierte Steuerung des gesamten Schildvortriebsprozesses ermöglicht. Aufgrund der räumlichen Einschränkungen an beiden Ufern mussten sowohl der Start als auch die Ankunft des Schilds in Tunnelkammern erfolgen. Das Bauteam realisierte erstmals in China den gesamten Prozess des Hebens, Zusammenbaus, Starts sowie der Ankunft und Demontage einer Schildvortriebsmaschine mit großem Durchmesser in einer Bergtunnelkammer.
Der bergmännisch aufgefahrene Abschnitt des Tunnels durchquert das Nanshan-Landschaftsschutzgebiet sowie die bebauten Gebiete von Yuzhong und Nan'an. Er ist mit einer Vielzahl ungünstiger geologischer Bedingungen und dichter oberirdischer Bauwerke konfrontiert, unterquert siebenmal U-Bahnlinien in Betrieb und Ölpipelines, führt an 126 Wohn- und öffentlichen Gebäuden vorbei und unterquert vier Gewässer wie den Cuiyun-Stausee. Angesichts der komplexen Geologie setzte das Projekt ein Vorausinjektionsverfahren ein, verwendete in den einzelnen Abschnitten eine Kombination aus „kontrolliertem Sprengen und maschinellem Ausbruch" und überwachte rund um die Uhr mit 3D-Laserscannern, um eine präzise, „fadenziehende" Bauweise in der komplexen Umgebung von Berg und Stadt zu ermöglichen.
Die Yuxia-Hochgeschwindigkeitsstrecke ist ein wichtiger Bestandteil des chinesischen Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes „acht vertikale und acht horizontale Linien". Sie beginnt in Chongqing, führt durch die Provinzen Hunan und Jiangxi und endet in Xiamen in der Provinz Fujian. Derzeit sind die Abschnitte Chongqing Ost–Changsha und Ganzhou–Xiamen in Betrieb. Nach Fertigstellung der Abschnitte Chongqing–Chongqing Ost und Changsha–Ganzhou wird gemeinsam eine Hochgeschwindigkeits-Hauptverkehrsader von Chongqing nach Xiamen entstehen, die die Reisen der Bevölkerung entlang der Strecke erheblich erleichtern und die regionale Konnektivität sowie die koordinierte wirtschaftliche und soziale Entwicklung fördern wird.
