de.wedoany.com-Bericht: Der Baltic and International Maritime Council (BIMCO) hat kürzlich eine Prognose für den Trockenmassengut-Schifffahrtsmarkt veröffentlicht, wobei die Unsicherheit um die Straße von Hormus ein entscheidender Faktor für die Aussichten ist. Filipe Gouveia, Leiter der Schifffahrtsanalyse bei BIMCO, erklärte, dass unter normalen Marktbedingungen etwa 4 % der Trockenmassengutfracht und der Tonnenmeilennachfrage durch diese Meerenge gehen, doch der dreiwöchige Waffenstillstand zwischen den USA und dem Iran habe nur eine teilweise Wiederherstellung des Transitverkehrs ermöglicht, woraufhin sich die Sicherheitslage verschlechterte.
Aufgrund dieser Unsicherheit hat BIMCO zwei Prognoseszenarien entwickelt: Das Szenario „SoH geschlossen" geht von einer dauerhaften effektiven Schließung der Meerenge aus, während das Szenario „SoH offen" eine Wiedereröffnung bis Ende des dritten Quartals 2026 annimmt. Je länger die Schließung andauert, desto näher rückt die Marktaussicht an das Szenario „SoH geschlossen". Keines der beiden Szenarien berücksichtigt eine vollständige Rückkehr der Trockenmassengut-Schifffahrt ins Rote Meer, obwohl eine vollständige Rückkehr die Tonnenmeilennachfrage um etwa 2 % senken könnte. Die Huthi-Rebellen haben eine Blockade der saudischen Häfen am Roten Meer angekündigt, was die Unsicherheit darüber erhöht, wann die Handelsschifffahrt vollständig ins Rote Meer zurückkehren kann.
Gouveia erklärte, dass das Gleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage bei Trockenmassengut im Jahr 2026 weiterhin unterstützend sei, aber für 2027 werde eine Abschwächung erwartet, wenn auch von einem höheren Ausgangsniveau aus. Sollte die Straße von Hormus bis Ende des dritten Quartals wiedereröffnet werden, seien die Marktaussichten für diese beiden Jahre relativ stärker. Im Jahr 2026 wird das Angebot in beiden Szenarien voraussichtlich um 1,5–2,5 % wachsen, was unter dem Wachstum der Trockenmassengutflotte liegt, bedingt durch erhöhte Staus und eine etwa 0,5 %ige Unterauslastung der Flotte aufgrund von Einschlüssen im Persischen Golf. In beiden Szenarien wird erwartet, dass die Nachfrage schneller wächst als das Angebot, gestützt durch eine verstärkte Getreide- und Kohlebeförderung sowie längere Fahrstrecken. Im Szenario „SoH geschlossen" wird ein Nachfragewachstum von 2,5–3,5 % erwartet, im Szenario „SoH offen" liegt das Wachstum voraussichtlich um einen Prozentpunkt höher.
Im Jahr 2027 wird das Angebot bei einer effektiven Schließung der Straße von Hormus voraussichtlich um 3,5–4,5 % wachsen; bei einer Wiedereröffnung liegt das Wachstum um 0,5 Prozentpunkte höher, da die im Persischen Golf eingeschlossene Flotte auf den Weltmarkt zurückkehrt. In beiden Szenarien wird das Nachfragewachstum 2027 voraussichtlich langsamer ausfallen und unter dem Angebotswachstum liegen. Bei einer effektiven Schließung der Meerenge wird ein Nachfragewachstum von 0,5–1,5 % erwartet; bei einer Wiedereröffnung liegt das Wachstum voraussichtlich um 1,5 Prozentpunkte höher.
Gouveia wies zudem darauf hin, dass das Eintreffen des El-Niño-Phänomens voraussichtlich in den nächsten 12 Monaten die Nachfrage nach Trockenmassengutfrachtern ankurbeln werde. Der Panama-Kanal könnte zunehmend strengeren Transitbeschränkungen für Schiffe ausgesetzt sein, was Massengutfrachter dazu zwingt, alternative Routen zu suchen und die Fahrstrecken zu verlängern. Dieses Wetterphänomen führt auch zu einer Abschwächung des indischen Monsuns, was die Wasserkraftproduktion einschränken und somit die Kohleimportnachfrage stützen könnte.
