de.wedoany.com-Bericht: Boeing hat den letzten geplanten Zertifizierungsflugtest für die 737 Max 10 abgeschlossen, was den Weg für die Typenzulassung durch die US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration (FAA) noch vor Jahresende ebnet.
Boeing teilte der FAA am 28. Juli mit, dass sich der Fokus des Projekts nach Abschluss der Flugtests nun auf die Fertigstellung der verbleibenden Entwicklungsprüfungen und Systemsicherheitsbewertungen sowie die Einreichung der endgültigen Liefergegenstände verlagert. Das Unternehmen treibt derzeit parallel die Zertifizierung der 737 Max 10 und der Max 7 voran, den beiden noch nicht in Betrieb befindlichen Varianten des zweistrahligen Jets.
Nach Boeings Planung wird die Max 7 voraussichtlich im Sommer dieses Jahres zugelassen, gefolgt von der Zulassung der Max 10 noch im Laufe des Jahres. Die Auslieferung beider Modelle soll im nächsten Jahr beginnen. Der letzte Zertifizierungsflug der Max 10 konzentrierte sich auf die „Bewertung der Kabineninnenausstattung“, um die Hörbarkeit der Toilettenrauchmelder und des Kabinenlautsprechersystems zu überprüfen. Das Testflugzeug startete und landete auf dem King County International Airport (Boeing Field).
Boeing setzte insgesamt drei Max 10 für das Flugtestprogramm dieser Variante ein, die insgesamt rund 2060 Flugstunden absolvierten. Die Tests umfassten die Bewertung von zwei Designänderungen: ein aktualisiertes Triebwerksenteisungssystem und ein ‚verbessertes‘ Anstellwinkelsystem. Das Enteisungssystem wurde neu konstruiert, um eine Überhitzung der inneren Triebwerkseinlassverkleidung unter bestimmten Bedingungen zu beheben. Boeing hat an den Triebwerken der Max, die mit CFM International Leap-1B-Triebwerken ausgestattet sind, „Störkörper“ am vorderen Fan-Gehäuse angebracht. Laut Chris Payne, Vice President für die Entwicklung der 737, erzeugen diese Vorrichtungen am 8. Juli Wirbel in der in das Triebwerk eintretenden Luft, sahen kühlere Luft an und senken die Temperatur.
Das verbesserte Anstellwinkelsystem soll verhindern, dass Piloten bei Ausfall eines der beiden Anstellwinkelsensoren der Max mit Informationen überlastet werden – ein Problem, das mit den beiden 737-Max-Abstürzen in den Jahren 2018 und 2019 in Verbindung gebracht wurde. Payne erklärte, das neue System vereinfache die komplexen Rückmeldungen im Cockpit, indem es einen Anstellwinkelfehler erkenne, den Stick-Shaker unterdrücke und dem Piloten die einfache Meldung „Anstellwinkelfehler“ anzeige. Beide Aktualisierungen werden letztendlich auf alle Max-Modelle, einschließlich der bereits in Dienst gestellten Flugzeuge, angewendet.
