de.wedoany.com-Bericht: Die Daimler Truck North America (Daimler Truck North America) hat bestätigt, dass ihr Fertigungswerk auf Swan Island in Portland, Oregon, am 30. Oktober geschlossen wird. Dies markiert das erste Mal seit 1947, dass Freightliner seine Fertigungsaktivitäten in Portland beendet.

Das Werk in der North Fathom Street 6936 wurde 1969 eröffnet und war das dritte Werk, das Freightliner in Portland errichtete. Freightliner-Gründer Leland James hatte zuvor das erste Werk in der Northwest Quimby Street eröffnet.

Dies ist das zweite Mal, dass Daimler Truck und seine Vorgängerunternehmen seit der Übernahme von Freightliner im Jahr 1981 die Schließung des Swan-Island-Werks angekündigt haben. Das erste Mal geschah dies 2008, als das Werk voraussichtlich 2010 geschlossen werden sollte, jedoch 2009 einen Aufschub erhielt. Der damalige Bericht von Transport Topics berichtete, dass die Produktionspläne nach North Carolina und Mexiko verlagert werden sollten.

Nahezu zeitgleich mit der Schließungsentscheidung zeigt sich Daimler Truck zunehmend optimistisch hinsichtlich der Lkw-Verkäufe in den USA und Kanada für 2026 und 2027.

Ein Sprecher von Daimler Truck North America teilte am 31. Juli per E-Mail mit, dass die Produktion der Western Star X-Serie, des Freightliner eCascadia und des Freightliner eM2 nach North Carolina und South Carolina verlagert wird, um das Produktionsnetzwerk der Daimler-Truck-Sparte zu optimieren.

Das Unternehmen rechnet damit, dass insgesamt rund 375 Arbeitsplätze betroffen sein werden; die vom Oregon Office of Workforce Investments veröffentlichte Mitteilung über Arbeitnehmeranpassungen nennt jedoch 387 entlassene Mitarbeiter.

Der Sprecher erklärte, diese Entscheidung sei nicht leichtfertig getroffen worden. Das Team in Portland habe über Jahrzehnte eine entscheidende Rolle in der Entwicklung von Daimler Truck North America gespielt, und das Unternehmen sei den Mitarbeitern für ihre Hingabe, ihr Fachwissen und ihren Beitrag zutiefst dankbar. Während der Übergangsphase werde das Unternehmen die betroffenen Teammitglieder durch Abfindungsleistungen, Übergangshilfen, interne Stellenangebote und zusätzliche Unterstützungsressourcen unterstützen.

Portland werde weiterhin der Hauptsitz und der technische Standort von Daimler Truck North America in Nordamerika bleiben. Anfang Juli wurde dort eine 40 Millionen US-Dollar teure Technik- und Schulungseinrichtung in Betrieb genommen. Das Unternehmen hatte 2016 seinen neuen Hauptsitz in der Swan-Island-Gemeinde eröffnet.

Die International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAM), Bezirk W24 und Ortsverband 1005, gab am 30. Juli bekannt, dass die Verhandlungen über die Werksschließung in der Woche ab dem 3. August beginnen werden.

Die Gewerkschaft erklärte, dass der IAM-Vertrag mit Daimler wesentliche Bestimmungen im Zusammenhang mit der Schließung abdeckt, darunter Abfindungen, Gesundheitsversorgung für Rentner und verlängerte Leistungen, und die Gewerkschaft werde sicherstellen, dass diese Bestimmungen umgesetzt werden. Am 15. August wird die Gewerkschaft zudem ein persönliches Treffen abhalten, um Fragen der Mitglieder entgegenzunehmen.

North Carolina ist seit langem das Produktionszentrum von Daimler Truck North America und Freightliner. Das größte Fertigungswerk von Freightliner in den USA – das Cleveland Truck Plant – befindet sich in diesem Bundesstaat; auch das 1979 eröffnete Mount-Holly-Werk und das Gastonia-Werk sind dort angesiedelt.

Das Mount-Holly-Werk produziert dabei die mittelschweren Freightliner-Modelle; das Gastonia-Werk übernimmt Stanzen, Metallfertigung sowie die Untermontage von Fahrerhäusern und Fahrgestellkomponenten.

Die Geschäftsbereiche Thomas Built Buses und Freightliner Custom Chassis von Daimler Truck North America betreiben benachbarte Werke in High Point, North Carolina, und Gaffney, South Carolina.

Im Juli 2025 führte die schwache Frachtmarktnachfrage zu einem Rückgang der Lkw-Nachfrage, und Daimler Truck North America entließ rund 2.000 Produktionsmitarbeiter in Mount Holly, Gastonia sowie in Detroit, Portland und Saltillo, Mexiko. Diese Abschwungphase war die längste in der Erinnerung der Branche.

Allerdings zeigen sich das Management von Daimler Truck North America und der Muttergesellschaft Daimler Truck derzeit optimistisch hinsichtlich der Nachfrageaussichten für Klasse-8-Lkw in Nordamerika. Am 22. Juli hob die Muttergesellschaft ihre eigenen Richtwerte sowie die von Daimler Truck North America an.

Das US-Handelsministerium genehmigte den US-Content-Antrag von Daimler Truck (wirksam ab 1. November 2025), woraufhin der Zollrahmen des Unternehmens aktualisiert wurde – ein Faktor, der ebenfalls hilfreich war. Daimler Truck North America lehnte es ab, konkrete Details zu den Zollauswirkungen zu nennen. Das Unternehmen wird am 7. August die Ergebnisse des zweiten Quartals 2026 bekannt geben; Analysten dürften dann über die vorläufigen Ankündigungen hinaus weitere Informationen anfragen.

In der Ankündigung hob Daimler Truck die Prognose für den weltweiten Lkw- und Busabsatz im Gesamtjahr 2026 um 10.000 Einheiten auf 160.000 bis 180.000 Einheiten an.

John O'Leary, CEO von Daimler Truck North America, sagte Anfang Juli exklusiv gegenüber Transport Topics, dass das Unternehmen aufgrund der durch die Erholung des Frachtmarkts gestiegenen Lkw-Nachfrage auch plane, die Belegschaft im Mount-Holly-Werk aufzustocken. Das Mount-Holly-Werk wird 400 Mitarbeiter zurückrufen, die im Juli 2025 entlassen wurden; als Teil des Plans zur Einführung einer zweiten Schicht plant Daimler Truck North America zudem, bis Ende 2026 weitere 200 Arbeiter einzustellen.

Bei den Verkaufszahlen stieg der Absatz von Lkw und Bussen von Daimler Truck North America im zweiten Quartal im Jahresvergleich um 8 % – das erste Quartalswachstum seit sechs Quartalen. Im Quartal wurden 41.687 Fahrzeuge verkauft, im Vorjahreszeitraum waren es 38.580 Lkw und Schulbusse; gegenüber den ersten drei Monaten des Jahres 2026 stieg der Absatz um 41,6 %, was das wachsende Vertrauen der Transportunternehmen in die anhaltende Erholung des Frachtmarkts widerspiegelt.

O'Leary sagte gegenüber Transport Topics, dass er dank des hohen Erneuerungsbedarfs großer Autobahnflotten erwarte, dass die Lkw-Nachfrage in der zweiten Jahreshälfte 2026 weiter anziehen werde. Er sagte, es gebe sicherlich einen aufgestauten Erneuerungsbedarf, der sich gerade entlade, und es sei mit weiterer Nachfrage zu rechnen; die Frachtrezession der letzten drei Jahre habe zahlreiche Käufe unterdrückt, wodurch sich der Zeitpunkt der Flottenerneuerung bei Transportunternehmen verzögert habe – nicht weil sie nicht erneuern wollten, sondern weil die Geschäftsrentabilität nicht ausreichte.