Von der China Communications Construction Company Second Harbor Engineering Co., Ltd. (CCCC Second Harbor Engineering) erbaut: Die Songhua-Fluss-Spezialbrücke in Harbin ist auf voller Länge erfolgreich zusammengeführt worden

de.wedoany.com-Bericht: Am 18. August wurde die Songhua-Fluss-Spezialbrücke des Nordring-Projekts Harbin, erbaut von der CCCC Second Harbor Engineering Co., Ltd., erfolgreich zusammengeführt. Am Songhua-Fluss wurde mit dem Abschluss des letzten Betongusses die Struktur der Brücke offiziell geschlossen, was die Grundlage für die anschließende Verkehrsfreigabe der gesamten Strecke legte.

Die Songhua-Fluss-Spezialbrücke befindet sich im Stadtbezirk Hulan der Stadt Harbin in der Provinz Heilongjiang und überspannt die Hauptfahrrinne sowie die Reservefahrrinne des Songhua-Flusses. Die Brücke ist insgesamt 4668,5 Meter lang und nutzt innovativ eine Kombination aus „Schrägseilbrücke mit Einzelturm und Verbundträger sowie Flügelbogenbrücke mit mittlerer Stabbogenkonstruktion" – ein wichtiges Flussübergangsprojekt im Ring der Metropolregion Harbin. Die von der Second Harbor Engineering erbaute Reservefahrrinnenbrücke ist eine Schrägseilbrücke mit Einzelturm, doppelter Seilebene und Stahl-Beton-Verbundträger. Sie befindet sich in der Mitte der Flussfläche und ist die erste Schrägseilbrücke mit Einzelturm und räumlicher Seilebene sowie Verbundträger in der Provinz Heilongjiang. Die Spannweitenanordnung beträgt 2 × 120 Meter. Der Hauptträger besteht aus einer Verbundkonstruktion aus beidseitigen I-förmigen Stahlträgern und vorgefertigten Betonfahrbahnplatten. Der Hauptturm ist ein „Menschen"-förmiger Sonderturm mit einer Gesamthöhe von 120 Metern, an dem 18 Paare von Schrägseilen angeordnet sind – eine äußerst repräsentative innovative Brückenkonstruktion in Kälteregionen.

Die Brücke überquert den Songhua-Fluss, den drittgrößten Binnenfluss Chinas. Während der Bauarbeiten musste das Projektteam vielfältige Herausforderungen wie extreme Kälte, ökologische Empfindlichkeit und komplexe Bauumgebungen bewältigen. Auf der Grundlage der Besonderheiten der kalten Region im Nordosten wurde ein spezieller Winterbauplan präzise erstellt, die Betonmischungsverhältnisse optimiert und die Wärmedämmungs- und Nachbehandlungsverfahren verbessert. Durch Maßnahmen wie den Bau von Wärmedämmhallen und Dampfnachbehandlung wurden technische Probleme wie Frost-Tau-Schäden am Beton und Strukturrisse unter extrem kalten Bedingungen wirksam gelöst. Ein spezielles technisches Kernteam wurde gebildet, um die Pläne wiederholt zu diskutieren und zu optimieren. Die tägliche Baufortschrittsrate des oberen Turmsegments erreichte 0,64 Meter und stellte damit einen neuen Rekord für vergleichbare Brückenbauten in Nordostchina auf. Bei der Installation der Schrägseile wurde ein Verfahren aus „intelligentem Ziehen + dreidimensionaler Positionierung" eingesetzt, das eine millimetergenaue Platzierung ermöglichte. Während des Baus wurden drei technische Ergebnisse des Projektteams vom Staatlichen Amt für Geistiges Eigentum patentiert.

Nach Fertigstellung der Brücke wird eine neue Verkehrsader entstehen, die Harbin in Nord-Süd-Richtung verbindet, den Transitverkehr wirksam entlastet und den Dörfern entlang des Flusses den direkten Zugang zur Innenstadt über das Schnellstraßennetz für Agrarprodukte und Tourismusressourcen ermöglicht. Die Feuchtgebiete entlang des Songhua-Flusses und der ländliche Tourismus erhalten neue Chancen, was der koordinierten und hochwertigen Entwicklung der Stadt starke Impulse verleiht.

Als Schlüsselprojekt im Abschnitt Yongyuan bis Shuangjing des Nordrings der Autobahnringstrecke der Metropolregion Harbin ist der Bau der Songhua-Fluss-Spezialbrücke eine konkrete Umsetzung der nationalen Strategie zur umfassenden Wiederbelebung des alten Industriegebiets Nordostchina und spielt eine wichtige Rolle bei der Verbesserung der Anbindung des nationalen Autobahnnetzes an das regionale Straßennetz sowie bei der Optimierung der Verkehrsressourcenverteilung in Nordostchina.