Projekt zum Ersatz der Interstate-Brücke zwischen Oregon und Washington startet Beschaffung der ersten Phase im Umfang von 3,9 Milliarden US-Dollar

de.wedoany.com-Bericht: Das Interstate Bridge Replacement Program (IBR) hat diese Woche eine Aufforderung zur Einreichung von Qualifikationsnachweisen (RFQ) veröffentlicht und damit die Beschaffung für den ersten Vertrag der Hauptbrücken-Ersatzarbeiten eingeleitet. Der erste Vertrag hat ein Volumen von 3,9 Milliarden US-Dollar und ist der zuerst startende Teil des insgesamt 7,8 Milliarden US-Dollar teuren Hauptbrücken-Ersatzprojekts. Das Projekt ist Teil des Plans zum Ersatz der Columbia-River-Brücke, die Portland, Oregon, mit Vancouver, Washington, verbindet; die Gesamtkosten des gesamten Plans werden auf 14,4 Milliarden US-Dollar geschätzt.

Neben dem Ersatz der alternden Flussbrücke wird das Projekt auch den Wiederaufbau des fünf Meilen langen Korridors der Interstate 5 (I-5) umfassen, auf dem sich die Brücke befindet. Beide Bundesstaaten haben sich verpflichtet, den vollständigen Fünf-Meilen-Korridor gemeinsam zu bauen. Derzeit stehen für die erste Bauphase 5,7 Milliarden US-Dollar zur Verfügung, die sich aus Landesmitteln, Bundeszuschüssen und künftigen Mautgebühren zusammensetzen. Sollten die Bauarbeiten nicht bis 2026 beginnen, werden die Bundesfördergelder gestrichen.

Die Gesamtkosten des Projekts liegen um etwa 2 Milliarden US-Dollar über dem zuletzt im Jahr 2022 bekannt gegebenen Betrag. IBR erklärte, dass die gestiegene Kostenschätzung einen landesweit signifikanten Kostenanstieg widerspiegele; Inflation und Marktbedingungen hätten die Angebotspreise im Baugewerbe in die Höhe getrieben. Anfang dieses Jahres ließen wachsende Risikorückstellungen die Projektkosten steigen, was die Öffentlichkeit nach der Bekanntgabe überraschte. Seitdem haben sowohl der Gouverneur von Oregon als auch der von Washington ihre Zusage zum Projekt erneuert, die Finanzierungslücke geschlossen und das Projekt in mehrere Phasen unterteilt, um den Start zu gewährleisten. Der Gouverneur von Washington, Bob Ferguson, erklärte zuvor, dass die Brücke ersetzt werden müsse und auch ersetzt werde; die Kosten für aufgeschobene Großprojekte seien noch nie gesunken. Im vergangenen Jahr habe das Projekt wichtige Fortschritte erzielt, und man werde sich weiterhin auf die Kernaufgabe des Brückenersatzes konzentrieren. Auch die Gouverneurin von Oregon, Tina Kotek, erklärte, es sei an der Zeit, mit dem Bau der neuen Brücke zu beginnen, und drängte darauf, die verfügbaren Mittel auf das Kernprojekt zu konzentrieren.

Die bestehende Brücke ist eine der ältesten Flussquerungen an der Westküste und besteht aus zwei nahezu identischen, nebeneinanderliegenden Hubbrücken. Die erste wurde 1917 gebaut und diente vor allem dem Zeitalter der Pferdekutschen; die zweite wurde 1958 errichtet, finanziert aus den Mauterlösen der vorangegangenen acht Jahre. Heute befördern die beiden Brücken täglich über 140.000 Fahrzeuge und Waren im Wert von 132 Millionen US-Dollar. Die Brückenpfeiler sind Holzpfähle, die in sandigen Boden gerammt wurden und als Erdbebenrisiko gelten.

Das aktualisierte Design umfasst angrenzende Verkehrsanbindungen und den Bau von zwei neuen einstöckigen Festbrücken mit jeweils drei Fahrspuren und einer Nebenfahrspur pro Richtung. Die Konfiguration sieht Sicherheitsstreifen vor, die Platz für reservierte Busfahrstreifen bieten; die südliche Brückenstruktur ist kompatibel mit einer späteren Ergänzung einer separaten Stadtbahn, die nördliche Struktur sieht einen unabhängigen gemeinsamen Nutzungspfad vor.

Die Bauarbeiten der ersten Phase umfassen: den Ersatz der bestehenden Brücke durch neue Brücken, den Anschluss der Ersatzbrücken an die I-5 auf beiden Seiten von Oregon und Washington, die Anbindung von Hayden Island und der State Route 14 an die I-5, die Weiterentwicklung des ÖPNV-Designs, den Bau der Mautinfrastruktur und die Einführung der Maut im Jahr 2028 sowie den Abriss der bestehenden Brücke.

Das Projekt wird im progressiven Design-Build-Verfahren abgewickelt und vom Washington State Department of Transportation in Zusammenarbeit mit dem Oregon Department of Transportation verwaltet. Laut Projektangaben erhöht dieses Verfahren die Kostensicherheit und Preistransparenz. Der RFQ-Prozess wird eine Liste qualifizierter Unternehmen erstellen; nach der Veröffentlichung der offiziellen Aufforderung zur Angebotsabgabe im November werden die in die engere Wahl gekommenen Unternehmen eingeladen, detaillierte Angebote einzureichen. Der Design-Build-Auftragnehmer soll voraussichtlich Mitte 2027 ausgewählt werden, woraufhin das Design beginnt und die Bauarbeiten 2028 starten. Die Frist für die Einreichung der RFQ-Anträge endet am 30. September. John White, stellvertretender Sekretär für städtische Mobilität, Erreichbarkeit und Großprojekte beim Washington State Department of Transportation, erklärte, das Projekt gehe von der Planung in die Bauphase über, und man freue sich auf einen Partner, der sich gemeinsam für die sichere, effiziente und termingerechte Umsetzung dieser Investition von generationenübergreifender Bedeutung einsetze.

Vor dieser Beschaffung hatten die beiden Bundesstaaten zwischen 2005 und 2013 gemeinsam das Columbia River Crossing-Projekt vorangetrieben, das jedoch nach Kontroversen über Design, Einbeziehung des ÖPNV und Budget am Veto des Senats von Washington gegen die Projektmittel scheiterte. Im November 2019 unterzeichneten die Gouverneure beider Bundesstaaten eine Absichtserklärung zwischen den Bundesstaaten und starteten die Arbeiten zum Ersatz der Interstate-Brücke neu. Im Juli dieses Jahres veröffentlichten die Federal Highway Administration und die Federal Transit Administration einen überarbeiteten Entscheidungsvermerk und schlossen damit die Prüfung nach dem National Environmental Policy Act ab. Die interimistische Leiterin des IBR, Kari Francis, erklärte, dieser Entscheidungsvermerk spiegele mehrjährige detaillierte Studien in Abstimmung mit lokalen und bundesstaatlichen Partnern wider, gehe auf über 9.000 öffentliche Stellungnahmen ein, und das Projekt sei nun bereit für den tatsächlichen Baubeginn.