Golf-Rohöl-STS-Umladung weitet sich auf Indien aus, VLCC-Frachtraten über 1 Million USD/Tag

de.wedoany.com-Bericht: Die Ship-to-Ship-Umladung (STS) von Golf-Rohöl hat sich bis in den Golf von Kachchh vor der Westküste Indiens ausgeweitet. Die Seegebiete vor der Küste Omans und der VAE, die ursprünglich für die Übergabe nach der Straße von Hormus genutzt wurden, sind bereits ausgelastet. Kürzlich haben zwei Very Large Crude Carrier (VLCC) vor Ort Golf-Rohöl auf andere Supertanker umgeladen; die empfangenden Schiffe fuhren anschließend nach Singapur und Südkorea.

Das Übergabesystem, auf das die Golf-Exportländer während des Krieges angewiesen waren, wird zunehmend langsamer und teurer. Vortexa schätzt, dass die Umladung einer vollständigen VLCC-Ladung heute etwa fünf bis sechs Tage dauert, womit STS-Operationen zu einer der größten Verzögerungsquellen auf der Route Golf–Asien geworden sind. Die Bedrohung der Rotmeer-Route durch die Huthi-Rebellen drängt mehr saudisches Rohöl zurück in Richtung Hormus, das Umladevolumen steigt entsprechend, und die VLCC-Frachtraten liegen derzeit über 1 Million USD pro Tag.

Die irakische Vermarktungsgesellschaft Somo hat begonnen, Basra-Rohöl zur Ship-to-Ship-Abholung in der Nähe Omans anzubieten, wodurch der Übergabeschritt aus dem Golf heraus verlagert wird, obwohl der Großteil des irakischen Exportsystems weiterhin von der Straße von Hormus abhängt.

Indische Raffinerien verfolgen den umgekehrten Ansatz und entsenden eigene Tanker in die Meerenge, um dort Ladung abzuholen. Indian Oil, Reliance, Bharat Petroleum und HPCL-Mittal haben kürzlich irakisches Rohöl auf FOB-Basis (Free on Board) gekauft, wobei der Käufer selbst ein Schiff finden und den Transport übernehmen muss. Im neuen Modell haben Sinokor und Dynacom Tankerausschreibungen gewonnen.

Diese Verschiebung kehrt die anfängliche Zurückhaltung der Raffinerien zu Kriegsbeginn um. Indiens direkt mit der Straße von Hormus verbundene Rohölimporte sanken von knapp 2,8 Millionen Barrel pro Tag im Februar auf nur 179.000 Barrel pro Tag im Mai, während die Importe über alternative Routen wie Yanbu und Fujairah zwischen März und Mai um mehr als das Doppelte stiegen.

Ein wichtiger Grund für diesen Wandel sind die drastischen Preissenkungen des Irak. Der Irak hat seine Preise für Oktober um bis zu 37 USD pro Barrel gesenkt. Für die Raffinerien ist es attraktiver, das Transportrisiko selbst zu tragen, als dafür zu bezahlen, dass andere die Übergabe übernehmen.

Indian Oil hat auf FOB-Basis 2 Millionen Barrel irakisches Rohöl für die Oktoberverladung gekauft, was bedeutet, dass das Unternehmen einen Tanker organisieren, ihn zum Beladen in den Golf entsenden und auf dem Rückweg Frachtkosten und Transitrisiken selbst tragen muss. Reliance Industries hatte bereits früher in diesem Jahr eine gleichartige Vereinbarung getroffen und einen VLCC von Sinokor für die Ladung von 2 Millionen Barrel Basra-Rohöl gechartert, mit Frachtkosten von 23 bis 25 Millionen USD, verglichen mit etwa 2 Millionen USD vor dem Krieg.

Die Preisgestaltung des Irak für November wird zeigen, ob diese Runde von Preissenkungen, die indische Raffinerien zurück zur Straße von Hormus locken soll, noch anhält.