Erste Tunnelbohrmaschine für das 16 Milliarden US-Dollar teure Hudson-Tunnel-Projekt in den USA angelaufen

de.wedoany.com-Bericht: Am 9. Oktober bestätigte das zum italienischen Webuild-Konzern gehörende US-Bauunternehmen Lane Construction, dass die erste Tunnelbohrmaschine für den Palisades-Tunnelabschnitt des 16 Milliarden US-Dollar teuren Hudson-Tunnel-Projekts mit dem Vortrieb begonnen hat und das Projekt damit offiziell in die Phase des maschinellen unterirdischen Aushubs eingetreten ist. Dieses Bauvorhaben entspricht einem Tunnelvertrag im Wert von 466 Millionen US-Dollar und wird von einem Joint Venture aus Lane, FlatironDragados und SPC ausgeführt. Die Baustelle befindet sich im Bundesstaat New Jersey und ist der erste Bauabschnitt der neuen Eisenbahntunnelverbindung zwischen New York und New Jersey.

Der Palisades-Tunnelabschnitt befindet sich in North Bergen, New Jersey. Geplant sind zwei parallele Eisenbahntunnel mit einer Länge von jeweils etwa 1,6 Kilometern, die mit zwei Einschild-Hartgesteins-Tunnelbohrmaschinen separat aufgefahren werden. Die Tunnelschale hat einen Innendurchmesser von etwa 7,7 Metern und wird aus vorgefertigten Betonsegmenten zusammengesetzt. Der Vertrag umfasst außerdem sechs Querverbindungsstollen zwischen den beiden eingleisigen Tunneln sowie einen etwa 37 Meter tiefen Schacht im Hudson County. Nach Abschluss des Vortriebs in diesem Abschnitt werden die Tunnelbohrmaschinen über den Schacht demontiert und herausgehoben.

Die eingesetzte Tunnelbohrmaschine wurde von der deutschen Herrenknecht AG hergestellt. Der Bohrkopfdurchmesser beträgt etwa 8,74 Meter, das Gerätegewicht über 1.680 Tonnen und die Länge des Nachläufersystems etwa 152 Meter. Das Gerät verwendet eine Einschild-Konstruktion, die für hartes Gestein geeignet ist, und installiert während des Vortriebs gleichzeitig die vorgefertigte Betonschale. Gemäß dem zuvor von der Gateway Development Commission veröffentlichten Bauplan wird für jedes Gerät eine durchschnittliche Vortriebsleistung von etwa 9 Metern pro Tag einschließlich planmäßiger Wartungsstillstände erwartet. Der Abschluss des gesamten Vortriebs im Palisades-Abschnitt wird voraussichtlich etwa ein Jahr dauern.

Die Bauausführung obliegt dem Joint Venture Schiavone Lane Dragados. Dieses Joint Venture erhielt den Bauvertrag im August 2024, wobei Lane Construction einen Vertragsanteil von 35 % hält. Der Vertragsumfang umfasst Tunnelvortrieb, Betonschale, Querverbindungsstollen und Schachtbau. Die Hafenbehörde von New York und New Jersey ist für die Verwaltung dieses Bauabschnitts in Zusammenarbeit mit der Gateway Development Commission verantwortlich.

Die vorbereitenden Bauarbeiten für den Palisades-Abschnitt einschließlich der Einrichtung der Startbaugrube für die Tunnelbohrmaschine sind abgeschlossen. Das Bauteam errichtete in North Bergen eine Startbaugrube und führte einen Brückenumbau an einem Teil der Tonnelle Avenue durch, um Flächen für die Montage der Tunnelbohrmaschinen und den unterirdischen Bau bereitzustellen. Am 28. September fand eine feierliche Inbetriebnahmeveranstaltung für den Tunnelvortrieb statt, gefolgt von Gerätetests und der Vorbereitung des eigentlichen Vortriebs. Die Bauherrenmitteilung vom 9. Oktober bestätigte, dass die erste Tunnelbohrmaschine den unterirdischen Aushub aufgenommen hat.

Nach Abschluss des Vortriebs der beiden Tunnelbohrmaschinen im Gesteinsabschnitt der Palisades in New Jersey wird das Projekt eine weitere Gruppe von Tunnelbohrmaschinen einsetzen, die speziell für die gemischten Bodenschichten unter dem Hudson River ausgelegt sind, um den Tunnelbau unter dem Fluss fortzusetzen. Für das gesamte neue zweigleisige Eisenbahntunnelprojekt sind voraussichtlich vier Tunnelbohrmaschinen im Einsatz, die jeweils unterschiedliche geologische Abschnitte auffahren.

Das Gesamtprojekt des Hudson-Tunnels umfasst auch die Instandsetzung des bestehenden North River Railway Tunnels. Der bestehende Tunnel wurde 1910 in Betrieb genommen, verbindet New Jersey mit Manhattan in New York und dient dem Zugbetrieb der National Railroad Passenger Corporation (Amtrak) und der New Jersey Transit. Er bedient an jedem Werktag über 200.000 Fahrgäste mit mehr als 450 Zügen. Der Gesamtprojektplan sieht vor, zunächst den neuen zweigleisigen Eisenbahntunnel zu bauen und anschließend den bestehenden Tunnel instand zu setzen.