Investitionen in den Brennerbasistunnel zwischen Österreich und Italien steigen auf 11,7 Milliarden Euro

de.wedoany.com-Bericht: Am 20. Oktober genehmigte die gemeinsame Projektgesellschaft Österreichs und Italiens für den Brennerbasistunnel den überarbeiteten Bauplan. Die geschätzten Gesamtinvestitionen des Projekts werden von 10,5 Milliarden Euro auf 11,7 Milliarden Euro erhöht, was einer Steigerung von 1,2 Milliarden Euro entspricht. Der offizielle Betriebsbeginn der Eisenbahn verzögert sich von 2032 auf 2034. Die Anpassungen betreffen die Modernisierung der eisenbahntechnischen Systeme, den Umbau des Erkundungsstollens sowie zusätzliche unterirdische Bauwerke. Die Bauarbeiten sollen bis 2033 abgeschlossen sein, gefolgt von Systemtests, Probebetrieb und Betriebsgenehmigung im Jahr 2034.

Die Budgetanpassung basiert auf einer aktualisierten Auslegung des Eisenbahnsystems. Das ursprüngliche eisenbahntechnische Konzept des Projekts stammt aus dem Jahr 2008. In der neuen Planungsrunde konfigurierte die Projektgesellschaft die Systeme für Sicherheit, Kommunikation, Steuerung sowie Betrieb und Instandhaltung neu und plant, den unterhalb der beiden Haupttunnel liegenden Erkundungsstollen zu einem dauerhaften Servicetunnel umzubauen. Ein Teil der ursprünglich in den Hauptverkehrstunneln vorgesehenen technischen Ausrüstung wird in den Servicetunnel verlagert, sodass Wartungsfahrzeuge und -personal über einen unabhängigen Zugang die Gerätebereiche erreichen können.

Gemäß dem von der Projektgesellschaft veröffentlichten technischen Konzept erfordert der Umbau des Erkundungsstollens zusätzliche Verbindungsgänge, Gerätenischen und zugehörige unterirdische Bauwerke, um die Anforderungen an Installation und Wartung der eisenbahntechnischen Systeme zu erfüllen. Der Leiter der italienischen Projektgesellschaft, Umberto Lebruto, gab bekannt, dass von den zusätzlichen Investitionen etwa 850 Millionen Euro auf die Anpassung der technischen Systeme und etwa 350 Millionen Euro auf zusätzliche bauliche Maßnahmen entfallen. Die verlängerte Bauzeit, aktualisierte Sicherheitsstandards für Ausrüstung sowie die Inflation wurden in die Neuberechnung der Kosten einbezogen.

Der Brennerbasistunnel verbindet Innsbruck in Österreich mit Fortezza in Italien. Der Haupttunnel hat eine Länge von etwa 55 Kilometern; in Verbindung mit der bestehenden unterirdischen Eisenbahnanbindung Innsbrucks entsteht ein unterirdischer Eisenbahnkorridor von etwa 64 Kilometern. Das Projekt umfasst zwei Haupttunnel sowie einen darunterliegenden Erkundungsstollen. Die planmäßige Höchstgeschwindigkeit für Personenzüge beträgt 250 km/h. Im Juli 2026 wurde der Durchstich der beiden Haupttunnel an der österreichisch-italienischen Grenze abgeschlossen; anschließend werden die verbleibenden unterirdischen Arbeiten und die Installation der Eisenbahnsysteme fortgesetzt.

Die Finanzierung des Projekts erfolgt gemeinsam durch Österreich, Italien und die Europäische Union. Gemäß dem von der Projektgesellschaft veröffentlichten Finanzierungsplan hat die EU bereits rund 2,3 Milliarden Euro bereitgestellt; in der aktuellen EU-Förderperiode übernimmt die EU 50 % der förderfähigen Projektkosten, der Rest wird zu gleichen Teilen von Österreich und Italien getragen. Nach dem angepassten Bauzeitplan sollen die Hauptbauarbeiten bis 2033 abgeschlossen sein; im darauffolgenden Jahr erfolgen die gemeinsame Inbetriebnahme der Ausrüstung, der Probebetrieb, die Genehmigung durch die zuständigen Behörden sowie die Restarbeiten.