Erste 602-Tonnen-Tunnelbohrmaschine für den Nordabschnitt der Bukarester U-Bahn-Linie 6 in Rumänien gestartet

de.wedoany.com-Bericht: Am 21. Oktober gab der rumänische U-Bahn-Betreiber Metrorex bekannt, dass die erste Erddruck-Schildmaschine für den Nordabschnitt der Bukarester U-Bahn-Linie 6 auf der Baustelle des Bahnhofs Brüssel den Vortrieb aufgenommen hat. Dies markiert den Beginn der Schildvortriebsarbeiten auf dem Abschnitt vom Bahnhof Tokio zum Flughafen Otopeni. Die Maschine hat eine Gesamtlänge von 103 Metern, ein Gewicht von 602 Tonnen und einen Schneidraddurchmesser von 6,57 Metern bei einer geplanten durchschnittlichen Vortriebsleistung von 14 Metern pro Tag. Der Nordabschnitt umfasst eine Streckenlänge von 7,6 Kilometern mit 6 Stationen; die Bauarbeiten für die Ingenieurbauwerke werden von einem Joint Venture aus dem türkischen Unternehmen Gülermak und dem rumänischen Unternehmen Somet ausgeführt.

Die nun gestartete Tunnelbohrmaschine trägt den Namen „Heilige Paraskeva" und übernimmt zunächst den Vortrieb für den ersten Tunnel des Nordabschnitts, ausgehend vom Startschacht am Bahnhof Brüssel in Richtung Bahnhof Tokio. Die zweite Tunnelbohrmaschine „Heilige Katharina" wird den zweiten Tunnel vortreiben. Nach Abschluss der ersten Vortriebsphase sollen beide Maschinen erneut vom Bahnhof Brüssel in Richtung Flughafen Otopeni vorgetrieben werden, um einen zweigleisigen unterirdischen Streckenabschnitt zu schaffen.

Die Tunnelbohrmaschine „Heilige Paraskeva" arbeitet nach dem Erddruck-Schildverfahren; das Gesamtgewicht setzt sich aus 380 Tonnen für die Schildmaschine und 222 Tonnen für die Nachläuferwagen zusammen. Die Trasse durchquert sandigen Ton, die Colentina-Kiesschicht sowie schluffige Sandböden; der Grundwasserspiegel liegt etwa 2 bis 7 Meter unter der Geländeoberfläche. Die Maschine soll durchschnittlich 14 Meter pro Tag vortreiben und dabei 10 Ringe aus vorgefertigten Betonsegmenten mit je 1,4 Metern Breite einbauen. Während des Aushubs und der Materialförderung werden gleichzeitig die Tunnelsegmente als Auskleidung montiert.

Der Nordabschnitt der U-Bahn-Linie 6 umfasst die 6 Stationen Washington, Paris, Brüssel, Otopeni, Ion Brătianu und Flughafen Otopeni; die Strecke schließt am Bahnhof Tokio an den Südabschnitt an. Die Ingenieurbauwerke des Nordabschnitts werden vom Joint Venture Gülermak und Somet ausgeführt; die Finanzierung erfolgt aus dem rumänischen Staatshaushalt sowie aus Darlehen der Japanischen Agentur für Internationale Zusammenarbeit (JICA). Anfang Oktober begann der Transport der Bauteile für die beiden Tunnelbohrmaschinen; am 18. Oktober wurden die Vorbereitungen für das Einbringen der Maschinen in den Schacht abgeschlossen, worauf nun die maschinelle Vortriebsphase begann.

Nach dem am 21. Oktober vom rumänischen Verkehrsministerium veröffentlichten Baufortschritt sind die Arbeiten am Südabschnitt der U-Bahn-Linie 6 zu etwa 78 % und am Nordabschnitt zu etwa 34 % abgeschlossen. Derzeit werden im Südabschnitt in mehreren Abschnitten Schildvortriebs- und unterirdische Bauarbeiten durchgeführt, während der Nordabschnitt mit dem Start der ersten Maschine in die maschinelle Tunnelaushubphase eingetreten ist.