de.wedoany.com-Bericht: Am 31. März begann das von der chinesischen Werft Guangzhou Shipyard International (GSI) für die südkoreanische Reederei HMM gebaute LNG-dual-fuel-Autotransportschiff (PCTC) mit einer Kapazität von 10.800 Fahrzeugen, die Nr. 1, seine Probefahrt auf See. Es handelt sich dabei um den weltweit ersten im Bau befindlichen dual-fuel-Autotransporter mit einer Kapazität von über 10.000 Fahrzeugen.
Das Schiff hat eine Gesamtlänge von 230 Metern, eine Breite von 40 Metern, einen Konstruktionstiefgang von 10,5 Metern und eine Geschwindigkeit von etwa 19 Knoten, was eine perfekte Balance zwischen effizientem Transport und stabiler Fahrt gewährleistet. Das Design mit 14 Decks in der Garagen-Sektion ermöglicht den flexiblen Transport verschiedener Fahrzeugtypen wie Elektroautos, Wasserstofffahrzeuge und schwere LKW. Die maximale Ladekapazität eines einzelnen Schiffes beträgt 10.800 Fahrzeuge. Bei einer Standardfahrzeuglänge von 5 Metern würde die aneinandergereihte Länge der geladenen Fahrzeuge über 50 Kilometer betragen.
Das Schiff nutzt ein Dual-Fuel-Antriebssystem mit Schweröl und LNG und ist mit einem Wellengenerator ausgestattet, der während der Fahrt Strom erzeugt, um Energie zu sparen und Emissionen zu reduzieren. Das von der Shanghai Merchant Ship Design and Research Institute (SDARI) entworfene Schiff verfügt über hervorragende Umweltleistungen und erfüllt die Tier-III-Emissionsstandards der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO).
Autotransporter sind Schiffe mit hoher Technologie und hoher Wertschöpfung, deren Bau schwierig und technisch anspruchsvoll ist. Erstens erfordert der Bau des Schiffes den umfangreichen Einsatz von Dünnblechen, wobei das Bautteam von GSI die Herausforderung der Verformungskontrolle von Dünnblechen erfolgreich bewältigte. Zweitens verfügt es über zahlreiche Roll-on/Roll-off-Einrichtungen mit einem hohen Mechanisierungsgrad. Während diese RoRo-Einrichtungen früher meist importiert wurden, sind sie heute vollständig lokal produziert.
Während der Kai-Bauphase des Schiffes stand das Projektteam von GSI vor mehrfachen Herausforderungen wie engen Zeitplänen und einer schweren Arbeitslast. Durch vorausschauende Planung und sorgfältige Organisation, mit dem Verantwortungsbewusstsein, „den Zeitplan zu schützen und Schwierigkeiten durch harte Arbeit zu überwinden“, koordinierte das Team die personellen Ressourcen rational, hielt strikt an Sicherheits- und Qualitätsstandards fest und vollendete die Kai-Bauarbeiten und die Vorbereitungen für die Fahrt in weniger als 70 Tagen. Damit verkörperte es in der Praxis die „GSI-Geschwindigkeit“.
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