de.wedoany.com-Bericht: Da die Strecke der Schnellfahrstrecke HS2 den Abschnitt der A422 zwischen Brackley und Buckingham kreuzt, wird derzeit eine neue Straßenbrücke gebaut, damit die Züge unter der Autobahn hindurchfahren können. Das Bauprojekt wird von HS2 Ltd. und dem Hauptauftragnehmer EKFB (bestehend aus Eiffage, Kier, Ferrovial Construction und Bam Nuttall) durchgeführt.
Diese dreifeldrige Stahl-Verbundkonstruktion befindet sich auf der bestehenden A422, ist 128 Meter lang, mit 13 Meter hohen Pfeilern und 10,8 Meter breit, wovon 6 Meter für den Straßenverkehr genutzt werden. Täglich passieren rund 1500 bis 2000 Fahrzeuge die bestehende Straße, wobei in Spitzenzeiten 20 % davon Schwerlastkraftwagen sind. Fakhar Islam, Leiter des Baustellenverkehrsmanagements (Bereichsleiter Temporäre Bauwerke im nördlichen Abschnitt C2G von EKFB), erklärte, dass die Minimierung von Behinderungen für die Straßennutzer während der Bauarbeiten höchste Priorität habe.
Um die Auswirkungen auf die Öffentlichkeit zu minimieren, hat das Team vor Baubeginn eine Umleitung der Straße eingerichtet, einschließlich des Baus einer 78 Meter langen provisorischen Brücke, einer temporären Kreisverkehrsanlage und einer Baustraße. Robert Bird Group war für den Entwurf der temporären Straßenumleitung und des Unterbaus der temporären Brücke verantwortlich, Mabey Hire für den Entwurf der temporären Brücke. Die Verkehrsumleitung wurde im Jahr 2022 abgeschlossen.
Aufgrund des hohen Risikos langfristiger Hebungserscheinungen im Bereich des Turweston Cutting-Einschnitts, änderte das Team die ursprüngliche Bauweise, bei der die Hauptträger feldweise per Kran montiert wurden. Nach einer Bewertung entschied sich das Team für die Verwendung selbstfahrender modularer Transporter (Self-Propelled Modular Transporters, SPMT) zur Montage des 69 Meter langen Mittelstücks. Islam erklärte, der Einsatz von SPMT sei sicherheitstechnisch vorteilhaft, da Arbeiten in großer Höhe deutlich reduziert würden, und wirke sich zudem positiv auf den Bauablauf aus.
Die SPMT-Montagearbeiten fanden Ende März bis Anfang April 2025 über einen Zeitraum von drei Wochen statt. Vor dem eigentlichen Einheben wurde eine Probenmontage zur Überprüfung der Steuerungsmechanismen durchgeführt; der eigentliche Verschiebe- und Montagevorgang dauerte 20 Minuten.
Justin Anderson, Leiter der temporären Bauwerke bei EKFB, betonte, dass die Schnittstellen zwischen temporären und permanenten Bauwerken entscheidend seien. Alle Schnittstellen zwischen dem temporären und permanenten Bauwerk durchliefen einen strengen Prüfungsprozess zur Qualitätssicherung. Georgios Soldatos, Senior Project Engineer bei HS2, erläuterte, dass der kundenbezogene technische Qualitätssicherungspunkt TL3 (Stage Gate (Gateway)) eine Sperre (Haltepunkt) vor Baubeginn darstelle; HS2 müsse die Betriebssicherheit und die gute Konstruktionsplanung bestätigen, bevor die Arbeiten fortgesetzt werden könnten.
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