de.wedoany.com-Bericht: Der Verwaltungsrat der kalifornischen Hochgeschwindigkeitszug-Behörde trat am Mittwoch dieser Woche zusammen, um die geschätzten Gesamtkosten des Projekts in Höhe von 126,2 Milliarden US-Dollar zu überprüfen. Die Vorstandsmitglieder waren sich in der Sitzung uneinig über die Verantwortung für die bisher ausgegebenen 15,7 Milliarden US-Dollar. Bis Juni 2025 wurden auf der Baustelle noch keine Gleise verlegt, und weder die Vorstandsmitglieder noch die Mitarbeiter der Behörde antworteten auf die Frage, ob in diesem Jahr mit der Gleisverlegung begonnen wird.
Im November 2008 verabschiedeten die kalifornischen Wähler eine Anleihemaßnahme, die die Ausgabe von Anleihen in Höhe von 9,95 Milliarden US-Dollar zur Finanzierung des Hochgeschwindigkeitszug-Projekts genehmigte. Diese Information ist im offiziellen Wählerinformationsleitfaden festgehalten, der damals an die Einwohner verteilt wurde. Die derzeit für das Projekt ausgegebenen 15,7 Milliarden US-Dollar haben den ursprünglichen Anleihegenehmigungsrahmen bereits erheblich überschritten.
Vorstandsmitglied Emily Cohen erklärte in der Sitzung: „Die Hochgeschwindigkeitszug-Behörde ist nicht für den Bau jedes einzelnen Teils dieses Projekts verantwortlich." Sie wies darauf hin, dass das Projekt auf einen Finanzierungsplan angewiesen sei, der bis 2045 jährlich 1 Milliarde US-Dollar vorsieht und von der kalifornischen Legislative genehmigt werden muss. Cohen betonte, dass die gewählten Amtsträger in der Verantwortung stünden, die Mittel zur Fertigstellung des Projekts bereitzustellen. An der Sitzung nahmen an diesem Tag außer der demokratischen Senatorin Anna Caballero aus dem Wahlbezirk Merced, die als geborenes Vorstandsmitglied an einem Teil der Sitzung teilnahm, sich aber nicht äußerte, keine weiteren Gesetzgeber teil.
Der Entwurf des Geschäftsplans 2026 wurde bereits im Februar veröffentlicht. Die ursprünglich für die Sitzung am Mittwoch geplante Diskussion wurde auf die nächste Vorstandssitzung im Mai verschoben. Aus dem Entwurf geht hervor, dass die Fertigstellung des Projekts für 2039 und die Betriebsaufnahme für 2040 erwartet wird, was einer Verzögerung von 20 Jahren gegenüber dem ursprünglichen, den Wählern 2008 vorgestellten Zeitplan entspricht. Die Kosten für den Abschnitt Merced–Bakersfield wurden im Februar-Entwurf auf 34,76 Milliarden US-Dollar geschätzt, während die Behörde in einem weiteren, im März veröffentlichten Bericht die Fertigstellungskosten für diesen Abschnitt auf 31,56 Milliarden US-Dollar senkte.
US-Verkehrsminister Sean Duffy hatte das kalifornische Hochgeschwindigkeitszug-Projekt kritisiert und spielte eine zentrale Rolle bei der Rücknahme von 4 Milliarden US-Dollar an Bundesmitteln, die ursprünglich 2025 über die Federal Railroad Administration ausgezahlt werden sollten. Das kalifornische Justizministerium verklagte daraufhin die Bundesregierung; diese Klage wurde abgewiesen. Kaliforniens Gouverneur Gavin Newsom erklärte im Februar nach der Fertigstellung des Railhead-Betriebswerks im Süden von Kern County, dass Kalifornien den Bau des Hochgeschwindigkeitszuges fortsetzen werde.
Das kalifornische Hochgeschwindigkeitszug-Projekt, das nach der Genehmigung durch die Wähler im Jahr 2008 ursprünglich bis 2020 mit einer Gesamtinvestition von 33 Milliarden US-Dollar fertiggestellt werden sollte, hat nun Gesamtkosten von 126,2 Milliarden US-Dollar erreicht, und die Verkehrsfreigabe wurde auf 2040 verschoben.
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