de.wedoany.com-Bericht: Im April trieb ein Anstieg der Transitfahrten von Rohöl-, Produkten- und Chemikalientankern die Aktivität im Panamakanal auf einen mehrjährigen Höchststand. Nach den neuesten Statistiken der Panamakanal-Behörde passierten im April durchschnittlich 38,7 Schiffe pro Tag den Kanal, davon 28,4 durch die älteren Panamax-Schleusen und 10,3 durch die größeren Neopanamax-Schleusen. Dies ist der höchste monatliche Durchschnittswert seit mindestens dreieinhalb Geschäftsjahren.
Der ständige Vertreter Irans bei der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation, Saeed Ali Mousavi, hat in einem Schreiben an IMO-Generalsekretär Arsenio Dominguez mitgeteilt, dass Iran „die jüngsten aggressiven Handlungen und die piratenähnliche Beschlagnahme iranischer Handelsschiffe durch die USA auf das Schärfste verurteilt". Mousavi ist der Ansicht, dass die Maßnahmen der USA zur Durchsetzung einer Blockade die Sicherheit und den Schutz des Seeverkehrs „untergraben". Er verwies insbesondere auf den VLCC Tifani mit 300.000 tdw und den VLCC MAJESTIC X mit 281.501 tdw, die beide im vergangenen Monat von den USA geentert wurden.
Im Trockengütermarkt wird erwartet, dass zunehmend strengere Vorschriften einen zweigeteilten Markt schaffen, der moderne, effiziente Tonnage von älteren, weniger effizienten Schiffen trennt. Die Wahrscheinlichkeit, dass die IMO einen globalen CO₂-Preis einführt, wird immer geringer. Ein alternatives Szenario sind regionale, fragmentierte Emissionsvorschriften, bei denen andere Länder oder Regionen ihre eigenen Versionen des EU-Emissionshandelssystems und der FuelEU-Politik umsetzen. Der nordische Verband der Schiffsversicherer Cefor veröffentlichte einen Bericht, wonach die Häufigkeit von Maschinenraumbränden zwar nicht mehr schnell zunimmt, sich aber auf einem Niveau stabilisiert hat, das über dem vor der Pandemie üblichen Niveau liegt. Solche Brände betreffen in der Regel ältere Schiffe und bestimmte Schiffstypen, und der Bericht unterstreicht die Bedeutung von Wartung und vorbeugenden Maßnahmen.
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