de.wedoany.com-Bericht: Die China Railway City Investment Group hat bekannt gegeben, dass der Bau des von der Generalvertragsabteilung der Gruppe geleiteten Loses I der Tianlong-Bahn bis zum Ende des ersten Quartals insgesamt stabil voranschreitet. Der kumulierte jährliche Produktionswert beträgt 312 Millionen Yuan, was 22 % des Jahresplans von 1,4 Milliarden Yuan entspricht. Der kumulierte Gesamtproduktionswert des Projekts beläuft sich auf 6 Milliarden Yuan, was 66 % des gesamten EPC-Vertragspreises von 9,099 Milliarden Yuan ausmacht.
Auf der Baustelle des Wujialiang-Tunnels führen die Arbeiter eine rund um die Uhr dynamische Überwachung der Gesteinsschichten durch. Der Tunnel hat eine Gesamtlänge von 8573 Metern, und die geologischen Bedingungen sind äußerst komplex. Besonders schwierig gestaltet sich der Vortrieb in den weichen Gesteinsschichten, die bei Wasserkontakt aufquellen. Das Projektteam von China Railway No.8 Engineering Group wendet das flexible Verfahren „Anpassung an die Gesteinsveränderungen" an, plant die Arbeitsabläufe sinnvoll und hat so die durch die komplexe Geologie bedingten Bauprobleme erfolgreich gelöst. „Der Portalabschnitt arbeitet derzeit mit einer Tagesleistung von durchschnittlich 3 Metern unter Hochdruck auf die Fertigstellung hin. Die Bauarbeiten sollen planmäßig vor August dieses Jahres abgeschlossen sein, und der Durchschlag des gesamten Wujialiang-Tunnels wird für April 2027 erwartet", erläuterte Zhang Jinfa, Leiter des Bauteams am Portal des Wujialiang-Tunnels im ersten Teilabschnitt des Loses I der Tianlong-Bahn von China Railway No.8 Engineering Group.
Der Xinmaijishan-Tunnel, eines der wichtigsten Steuerungsbauwerke der gesamten Strecke, hat eine Gesamtlänge von 19.818 Metern. China Railway No.2 Engineering Group ist für den Vortrieb des Schrägschachts Nr. 5 und 4245 Meter des Haupttunnels verantwortlich. Der Tunnel durchörtert mehrere ungünstige geologische Zonen wie Rutschungsbereiche, Zonen mit plötzlichem Schlamm- und Wassereinbruch sowie Störungs- und Bruchzonen. Zudem grenzt die Trasse an ein nationales Naturschutzgebiet und ein Trinkwasserschutzgebiet der Stufe 1, was extrem hohe Anforderungen an den Umweltschutz und die Bauausführung stellt. Um einen präzisen Vortrieb zu gewährleisten, hat das Projektteam unter der Koordination der Generalvertragsabteilung von China Railway City Investment gemeinsam mit den Planungs- und Erkundungsinstituten ein hochpräzises, „Himmel und Erde integrierendes" Kontrollnetz aus „BeiDou-Navigationssystem + terrestrischen GNSS-Referenzstationen + präzisem Leitungsnetz" aufgebaut. Dadurch werden Koordinaten- und Höhendaten präzise in die untertägigen Arbeitsbereiche übertragen und die Vermessungsgrundlage für den gleichzeitigen Vortrieb mehrerer Arbeitsflächen geschaffen.
Derzeit nehmen die Tunnelarbeiten im Los I der Tianlong-Bahn bereits Gestalt an: Der kumulierte Ausbruch und die Sicherung belaufen sich auf 90.265 Meter (davon 72.318 Meter im Haupttunnel und 17.947 Meter in Hilfsstollen), das Sohlgewölbe wurde auf 89.303 Metern fertiggestellt und die Innenschale auf 75.005 Metern. Die Brückenarbeiten schreiten parallel voran: Bisher wurden insgesamt 1991 Bohrpfähle, 234 Pfeilertische und 148 Pfeilerschäfte fertiggestellt; der Erd- und Felsaushub für den Unterbau beläuft sich kumuliert auf 4,72 Millionen Kubikmeter. Im Los I wurden insgesamt 45 Baulose eröffnet, darunter 26 Tunnelbaulose (14 in Betrieb befindliche Ortsbrüste, 6 durchgeschlagene Tunnel). Das Projekt ist umfassend in die entscheidende Bauphase eingetreten.
Als erste „selbst gebaute Eisenbahn" der Provinz Gansu integriert der Bau der Tianlong-Bahn tiefgreifend intelligente Bautechnologien. Durch den Einsatz eines rund um die Uhr arbeitenden Risikoquellen-Überwachungssystems zur Echtzeiterfassung der geologischen Dynamik und den Aufbau der Plattform „Digitaler Tianlong", die intelligente Zutrittskontrollen und Personalortungssysteme integriert, wird eine digitalisierte Steuerung des gesamten Bauprozesses realisiert. Dies ebnet den Weg für eine neue, qualitativ hochwertige Entwicklung des Eisenbahnbaus in komplexen Bergregionen, die von „intelligenter Steuerung, datengestützter Befähigung sowie grüner und effizienter Ausführung" geprägt ist.
Bekanntlich hat die Tianlong-Bahn eine Gesamtlänge der Hauptstrecke von etwa 208 Kilometern, eine Auslegungsgeschwindigkeit von 160 km/h und einen Brücken- und Tunnelanteil von fast 90 %. Nach der Fertigstellung und Inbetriebnahme wird die Strecke die Longhai- und die Lanzhou-Chongqing-Bahn effektiv anbinden, den südwärts gerichteten Korridor der Provinz Gansu öffnen und die südwärtige Transportkapazität des Neuen Westlichen Land-See-Korridors insgesamt erhöhen. Dies ist von weitreichender Bedeutung für die Förderung der Ressourcenerschließung entlang der Strecke und die Unterstützung einer qualitativ hochwertigen regionalen Wirtschaftsentwicklung.
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