de.wedoany.com-Bericht: Kürzlich unterzeichnete das 711. Forschungsinstitut der China State Shipbuilding Corporation (CSSC) offiziell einen Liefervertrag mit der Zhenjiang Shipyard (Group) Co., Ltd. in der Provinz Jiangsu über ein methanol-betriebenes Zweistoff-Elektroantriebssystem und Kraftstoffversorgungssystem für ein 9.000-Tonnen-Zementtransportschiff. Dieses Schiff ist das weltweit erste methanol-betriebene Zweistoff-Zementschiff, das von der deutschen Firma Hartmann bestellt wurde und vor der norwegischen Küste eingesetzt werden soll. Die Auslieferung ist für Ende 2027 geplant.
Das Schiff hat eine Gesamtlänge von 120 Metern und eine Tragfähigkeit von etwa 9.000 Tonnen. Es kann sowohl mit Diesel als auch mit grünem Methanol betrieben werden. Bei Betrieb mit grünem Methanol als Kraftstoff wird eine Reduzierung der CO₂-Emissionen um etwa 80 % erwartet, was im Vergleich zu aktuellen, mit fossilen Brennstoffen betriebenen Schiffen einer jährlichen Emissionsminderung von etwa 6.000 Tonnen entspricht.
Das 711. Institut liefert für dieses Schiff eine Reihe von Ausrüstungen, darunter methanol-betriebene Zweistoff-Generatorsätze, ein Methanol-Kraftstoffversorgungssystem, ein selektives katalytisches Reduktionssystem (SCR), eine Hauptschalttafel, Haupt- und Seitenantriebsumrichter, Haupt- und Seitenantriebsmotoren, ein Drucklager sowie ein Fernsteuerungssystem für den Antrieb. Dabei handelt es sich bei dem methanol-betriebenen Zweistoffmotor, dem Methanol-Kraftstoffversorgungssystem, dem SCR-System und der Antriebssteuerungseinheit (DCU) sowie dem Drucklager um Eigenentwicklungen des 711. Instituts.
Das Hauptantriebssystem des Schiffes verwendet ein Antriebskonzept mit zwei langsam laufenden, koaxialen Permanentmagnetmotoren und einem Drucklager, das direkt den Propeller antreibt. Dies bietet Kernvorteile wie hohe Betriebseffizienz, hohe Systemredundanz und gute Eignung für die Schiffsbeladung. Das Schiff ist mit drei 6-Zylinder-CS21DF-M-Methanol-Zweistoff-Generatorsätzen mit einer Nennleistung von jeweils 1.100 kW ausgestattet. Dies ist der erste mittelschnelllaufende Schiffsdieselmotor in China, der die Technologie der direkten Methanol-Einspritzung in den Zylinder verwendet. Die Methanol-Substitutionsrate kann bis zu 90 % betragen, d. h. 2 Tonnen Methanol ersetzen 1 Tonne Diesel. Zudem ist die Methanol-Emission nahezu null. In Kombination mit dem SCR-System erfüllen die Emissionen die Anforderungen der Stufe III der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO). Die Methanol-Kraftstoffversorgungseinheit stellt sicher, dass das in den Hauptmotor eintretende Methanol stets im richtigen Druck- und Temperaturbereich liegt. Sie kann zudem bei Laständerungen des Hauptmotors die Druckschwankungen stabil innerhalb der Motoranforderungen halten, um einen effizienten und reibungslosen Betrieb des Antriebssystems zu gewährleisten. Das SCR-System wurde an die niedrige Abgastemperatur des Methanolmotors angepasst und durch optimierte Steuerungsstrategien und -logiken erfolgreich integriert.
