de.wedoany.com-Bericht: Die erste Herrenknecht-Tunnelbohrmaschine (TBM) für die zweite Stammstrecke der Münchner S-Bahn hat den Werksabnahmetest (Factory Acceptance Test, FAT) bestanden.
Die Arbeitsgemeinschaft „ARGE Tunnel Hauptbahnhof", bestehend aus Wayss & Freytag Ingenieurbau AG, Firmengruppe Max Bögl, Züblin und der Bauer Group, wird die Maschine einsetzen, um einen Erkundungstunnel für das S-Bahn-Ausbauprojekt aufzufahren.
Die 178 Meter lange und rund 700 Tonnen schwere Mixschildmaschine mit einem Durchmesser von 5 Metern wurde speziell für die komplexen geologischen Bedingungen und das innerstädtische Umfeld im Zentrum Münchens konzipiert und soll die Vorarbeiten für die nachfolgenden Hauptbauphasen leisten. Geplant ist der Einsatz der Maschine in einer Tiefe von über 40 Metern unter dem Grundwasserspiegel und in unmittelbarer Nähe zu bestehenden S- und U-Bahn-Linien.
Die Münchner S-Bahn ist mit einer Streckenlänge von 434 Kilometern und 150 Stationen eines der größten Vorortbahnnetze Deutschlands. Um die bestehende Stammstrecke zu entlasten, wird parallel dazu eine zweite, zehn Kilometer lange Strecke mit zwei neuen Gleisen gebaut, die im Westen der Stadt in Laim beginnt und im Osten am Leuchtenbergring endet.
Die Strecke wird drei neue unterirdische Stationen erhalten: Hauptbahnhof, Marienhof und Ostbahnhof. Kernstück der neuen Verbindung ist ein sieben Kilometer langer Tunnel, der den Münchner Hauptbahnhof mit dem östlichen Knotenpunkt Ostbahnhof verbindet.
Der Leistungsumfang der ARGE Tunnel Hauptbahnhof umfasst die oberirdischen Arbeiten im westlichen Abschnitt von Laim bis zur Donnersberger Brücke, den Bereich Hauptbahnhof inklusive des Tunnelabschnitts von der Donnersberger Brücke bis zum Marienhof sowie vier innerstädtische Rettungsschächte mit Verbindungsbauwerken.
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