de.wedoany.com-Bericht: Ein von Seaspan für Hapag-Lloyd betriebenes Containerschiff hat den Umbau auf Methanol-Bifuel (CSI) abgeschlossen – es ist das erste fertiggestellte Schiff aus einem Fünf-Schiffe-Umbauprogramm.
Die von Hapag-Lloyd langfristig gecharterte Seaspan Yangtze wurde nach knapp drei Monaten Umbau am 1. Juni offiziell an den Eigner zurückgegeben. Die Arbeiten wurden von der COSCO Shipping Heavy Industry-Werft in Shanghai durchgeführt. Das 2014 gebaute, in China gefertigte Schiff war zuvor für Hanjin im Einsatz. Es ist 337 Meter lang, hat eine Tragfähigkeit von 115.318 Tonnen und ist mit einem konventionellen MAN S90-Motor ausgestattet.
Seaspan und Hapag-Lloyd hatten 2024 angekündigt, ab dem ersten Quartal 2026 fünf 10.100-TEU-Containerschiffe umzurüsten. Das Projekt umfasst eine Investition von rund 120 Millionen US-Dollar und betrifft die Schiffe Amazon, Ganges, Thames, Yangtze und Zamberzi. CSI Shanghai wies darauf hin, dass das Projekt den Umbau von Haupt- und Hilfsmotoren sowie die Integration von Kraftstoffsystemen und Leitungen umfasst. Zudem müssen Methanoltanks nachgerüstet und das Maschinenkontroll- und -steuerungssystem zur Steigerung der Betriebseffizienz aufgerüstet werden.
Der gesamte Prozess dauerte etwa 18 Monate, wobei die ersten 15 Monate für die Geräteentwicklung und die Vorbereitung der Werftanlieferung aufgewendet wurden. Die Seaspan Yangtze traf im März in der Werft ein; Umbau und Aufrüstung wurden vorzeitig abgeschlossen, sodass die Ausfallzeit des Schiffs minimiert werden konnte. Nach dem Umbau hat das Schiff die Probefahrt bestanden. Der Werftbericht weist auf eine deutliche Verbesserung des Energy Efficiency Design Index (EEDI) hin. Durch den Einbau der Methanoltanks verringerte sich die Containerkapazität um etwa 1,5 bis 2 Prozent.
Laut Fahrplan von Hapag-Lloyd wird die Seaspan Yangtze am 10. Juni von Ningbo aus den Betrieb wieder aufnehmen, chinesische Häfen anlaufen und anschließend nach New York und Norfolk weiterfahren.
Der Eigner setzt das Umbauprojekt fort. Obwohl die Branche bei Methanol etwas an Dynamik verloren hat, beeinflussen Bedenken hinsichtlich der Versorgung und Infrastruktur sowie Unsicherheiten bei Umweltvorschriften weiterhin das Tempo der Einführung alternativer Kraftstoffe. COSCO Shipping erklärte, dass dies das dritte Umbauprojekt und das fünfte Schiff sei, was das Geschäftsfeld erweitere. Die ersten Projekte wurden 2025 abgeschlossen, darunter die COSCO Libra (20.000 TEU) und ihr Schwesterschiff COSCO Gemini; das zweite Projekt umfasste zwei 13.300-TEU-Schiffe, die COSCO Peony und die COSCO Jasmine, die 2026 fertiggestellt wurden.
Maersk hatte 2024 mit dem ersten Methanol-Umbau begonnen, die Maersk Halifax abgeschlossen und angekündigt, zehn weitere Schiffe derselben Klasse bei Erreichen der Sonderuntersuchungsfrist umzurüsten. Auch CMA CGM hat ein erstes Umbauprojekt unter Vertrag genommen, das später in diesem Jahr starten soll und bis zu sechs 9.300-TEU-Schiffe umfasst.
Laut der Alternative Fuel Insight-Datenbank von DNV sind derzeit etwas mehr als 100 methanolbetriebene Schiffe in Betrieb, wobei Containerschiffe die größte Gruppe bilden. Obwohl die Gesamteinführung von Methanolschiffen an Tempo verloren hat, sind bis 2030 über 200 methanolbetriebene Schiffe bestellt und stehen zur Auslieferung an. In jüngster Zeit haben mehrere Unternehmen, darunter Maersk und X-Press Feeders, begonnen, Ethanol als alternativen Kraftstoff zu erkunden und darauf hingewiesen, dass Methanolsysteme vollständig für diese Alternative geeignet sind.
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