de.wedoany.com-Bericht: Eine Arbeitsgemeinschaft aus zwei deutschen Bauunternehmen wird ein Infrastrukturprojekt an einem Kanal in Bayern übernehmen, mit einem Auftragswert von 330 Millionen Pfund (etwa 380 Millionen Euro).
Die Strabag-Tochter Züblin mit Sitz in Stuttgart arbeitet gemeinsam mit der in Schrobenhausen ansässigen Bauer Spezialtiefbau an dem Ersatzneubau der Schleuse Erlangen.
Das Projektteam gibt an, dass die Schleuse am Main-Donau-Kanal, die in den 1970er Jahren in Betrieb genommen wurde, nicht mehr für eine Sanierung geeignet ist. Die neue Schleuse wird 300 Meter nördlich der bestehenden Anlage errichtet und in massiver Betonbauweise ausgeführt. Um die Lebensdauer zu verlängern, wird die Anzahl der Fugen im Bauwerk so gering wie möglich gehalten. Die Schleusenkammer wird 190 Meter lang und 12,5 Meter breit sein – breiter als die ursprüngliche Schleuse.
Weitere Arbeiten umfassen den Bau von Leitwerken, dem Oberhaupt, dem Auslaufbauwerk, seitlichen Sparbecken sowie einem Umgehungsgerinne für das Wassermanagement. Während der gesamten Bauzeit, die voraussichtlich bis 2033 dauert, bleibt der Main-Donau-Kanal vollständig in Betrieb. Die bestehende Anlage wird erst nach Fertigstellung der neuen Schleuse stillgelegt.
Die Züblin-Bauer-Arbeitsgemeinschaft hat bereits in der Nähe den Ersatzneubau der Schleuse Kriegenbrunn übernommen. Jörg Rösler, Vorstandsmitglied der Strabag, erklärte: „Der Gewinn eines weiteren bedeutenden Wasserbauprojekts festigt unsere starke Position in diesem strategisch wichtigen Infrastrukturbereich. Der Ersatzneubau der Schleuse Erlangen ist nicht nur ein Großprojekt für die Region, sondern auch ein wichtiger Beitrag zur nachhaltigen Modernisierung der europäischen Wasserstraßen.“
Der 171 Kilometer lange Main-Donau-Kanal, der 1992 fertiggestellt wurde, verbindet die wichtigsten Flüsse Nord- und Süddeutschlands und bietet eine bedeutende Frachtschifffahrtsroute zwischen der Nordsee und dem Schwarzen Meer. Strabag und Züblin haben kürzlich auch einen Vertrag für die Beteiligung am Projekt des Pfaffensteig-Tunnels in Deutschland erhalten. Dieser 11 Kilometer lange Doppelröhrentunnel wird eine direkte Verbindung zwischen dem neuen Fernbahnhof am Flughafen Stuttgart und der bestehenden Gäubahn herstellen und so die Reisezeit zwischen Stuttgart und der Schweizer Grenze deutlich verkürzen.
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