de.wedoany.com-Bericht: Der US-amerikanische Elektro-Lkw-Hersteller Orange EV gab am 2. Juni bekannt, dass die Bestellungen für seine elektrischen Terminalzugmaschinen einen historischen Höchststand erreicht haben, darunter ein Einzelauftrag über 600 Fahrzeuge – der größte in der Unternehmensgeschichte.
Das Unternehmen erklärte, diese Aufträge spiegelten einen Wandel im Betrieb von Umschlagplätzen wider: Immer mehr Unternehmen steigen von begrenzten Pilotprojekten auf eine großflächige Einführung elektrischer Terminalzugmaschinen um, einschließlich der dazugehörigen Ladegeräte und Batterie-Energiespeichersysteme. Kurt Neutgens, Mitgründer, Präsident und Chief Technology Officer von Orange EV, erklärte, die frühe Phase der Elektrifizierung von Umschlagplätzen sei abgeschlossen. Das Unternehmen sehe nun Investitionen in Lkw im Umfang von mehreren Hundert Fahrzeugen, da die Vorteile der Gesamtbetriebskosten – einschließlich Betriebszeit, Zuverlässigkeit, Kraftstoffeinsparungen und Servicegarantie – nachgewiesen seien.
Orange EV gab bekannt, dass die Auslieferung des Auftrags über 600 Lkw bereits begonnen habe und voraussichtlich 2026 abgeschlossen sein werde. Der Auftrag umfasst eine Betriebszeitgarantie und eine verlängerte Garantie, die durch das Servicemodell des Unternehmens unterstützt werden. Bislang sind über 1.900 Orange EV-Lkw im Einsatz; die erste Auslieferung erfolgte 2015 in Zusammenarbeit mit DHL. Das Unternehmen wies darauf hin, dass der Markt für elektrische „Hofhunde“ kontinuierlich wachse, da Betreiber vor Ort zunächst kleine Stückzahlen für alltägliche Tests kaufen und nach erfolgreicher Erprobung die Bestellungen ausweiten.
Neutgens erklärte, die Kunden standardisierten sich zunehmend auf die Ausrüstung und den Support von Orange EV. Über eine Nutzungsdauer von zehn Jahren könne jede Zugmaschine im Vergleich zu einem Diesel-Lkw Gesamtbetriebskosten von 500.000 US-Dollar einsparen – ohne Berücksichtigung etwaiger Anreize. Bis Jahresende könnte Orange EV einen Anteil von über 25 % an den Bestellungen und Auslieferungen neuer Terminal-Lkw halten. In den letzten zwölf Monaten stiegen die Leasingaktivitäten des Unternehmens um 272 %. Das Unternehmen ist der Ansicht, dass Leasing die Einführung beschleunigen könne, ohne dass hohe Anfangsinvestitionen erforderlich seien.
Das Unternehmen gab an, dass seine Lkw insgesamt 33,8 Millionen Meilen zurückgelegt hätten, viele Fahrzeuge mit Originalbatteriepaketen über 30.000 Betriebsstunden. Alle Modelle von Orange EV sind optional mit einem erweiterten Combined Charging System (e-CCS1) erhältlich, das die Kompatibilität mit dem CCS1-Ladestandard unterstützt. Um die Nachfrage zu decken, verfügt das Werk in Kansas City, Kansas, über eine Jahreskapazität von 2.400 Lkw im Einschichtbetrieb; durch zusätzliche Schichten kann die Kapazität weiter gesteigert werden. Das Unternehmen bietet werksseitig autorisierten Direktservice durch ein landesweites Team von Orange EV-geschulten Technikern an und wird den Support ab 2026 auf Mehrschicht- und Wochenendbetrieb ausweiten.
Für Standorte mit begrenzter Strominfrastruktur hat Orange EV den batterieintegrierten Gleichstrom-Schnelllader „Orange Juicer“ entwickelt, der den Genehmigungs- und Netzausbaubedarf reduziert. Neutgens erklärte, der Orange Juicer lade seinen internen Batteriespeicher langsam aus dem Stromnetz und könne bei Bedarf eine Schnellladung mit 200 kW bereitstellen.
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