de.wedoany.com-Bericht: Das Massachusetts Clean Energy Center (MassCEC) hat ein Pilotprojekt für bidirektionales Laden gestartet, das berechtigten Elektrofahrzeugbesitzern erlaubt, die in ihren Batterien gespeicherte Energie ins Stromnetz zurückzuspeisen, und die teilnehmenden Fahrzeuge vergütet.
Von Landesregierungen und Versorgungsunternehmen betriebene Projekte für bidirektionales Laden werden in den USA immer häufiger und erfordern spezielle Ladegeräte. So bietet Pacific Gas & Electric (PG&E) drei Projekte für bidirektionales Laden an, während Baltimore Gas & Electric und Sunrun vor zwei Jahren in Maryland ein Pilotprojekt starteten. Der Bundesstaat verabschiedete im gleichen Zeitraum ein Gesetz, das Versorgungsunternehmen verpflichtet, die Installation bidirektionaler Ladegeräte zu beschleunigen und die Teilnahme von Kundenfahrzeugen an virtuellen Kraftwerken zu ermöglichen.
Nicht alle Elektrofahrzeuge sind in der Lage, Batteriestrom ins Netz zurückzuspeisen, aber die Zahl der Modelle mit dieser Fähigkeit wächst. Laut MassCEC gehören zu den für das Pilotprojekt zugelassenen Verbrauchermodellen der Ford F-150 Lightning Pickup, der Nissan Leaf, der Kia EV9, der Volvo EX90 sowie der Polestar 3. Darüber hinaus sind fünf elektrische Schulbusmodelle qualifiziert. Das Pilotprojekt ist eines der von der Electric Vehicle Infrastructure Coordinating Council (EVICC) des Bundesstaates ausgewählten Ladepläne, um einen Teil der 50 Millionen US-Dollar an Fördermitteln zu erhalten, die durch den 2021 erlassenen bundesstaatlichen Konjunkturplan American Rescue Plan bewilligt wurden.
Sinclair von MassCEC erklärte, dass die Aufgabe des Koordinierungsrates darin bestehe, in Massachusetts „das zukünftige Ladenetz für Elektrofahrzeuge“ aufzubauen. Die Erkenntnisse aus dem Pilotprojekt könnten dem Bundesstaat helfen, die anhaltenden Herausforderungen für die breite Einführung des bidirektionalen Ladens zu bewältigen, wie etwa die anfänglichen Kosten und logistischen Hürden. Er wies darauf hin, dass das Ziel darin bestehe, zu demonstrieren, wie man „vom Laborexperiment zu etwas gelangt, das jeder zu Hause durchführen kann“.
Sinclair sagte, dass das ConnectedSolutions-Virtuelle-Kraftwerk des Bundesstaates eines der großzügigsten für Besitzer bidirektionaler Elektrofahrzeuge in den USA sei. Bestimmte registrierte leichte Fahrzeuge könnten in jedem Sommer etwa 3.000 US-Dollar verdienen, was für private Nutzer sehr attraktiv sein könnte.
Elektrische Schulbusse verfügen über größere Batterien und vorhersehbare Nichtbetriebszeiten, insbesondere während der Spitzenlastzeiten im Sommer, und können so jährlich beträchtliche Einnahmen erzielen. Laut einer Fallstudie von MassCEC können Fahrzeuge, die am ConnectedSolutions-Programm von National Grid teilnehmen, pro Bus bis zu 12.000 US-Dollar pro Jahr verdienen. In einer früheren Vehicle-to-Grid-Demonstration entlud ein Schulbus in Beverly, Massachusetts, in den Sommern 2021 und 2022 10,78 Megawattstunden in das National-Grid-System und erzielte damit Einnahmen von 23.500 US-Dollar.
Sinclair ist der Ansicht, dass der „Anwendungsfall für Schulbusse wirtschaftlich sinnvoll zu werden beginnt“, weshalb die Einführung elektrischer Schulbusse in den kommenden Jahren zunehmen könnte. Die Versorgungsunternehmen des Bundesstaates haben Maßnahmen ergriffen, um den Netzanschluss bidirektionaler Ladegeräte zu vereinfachen. Allerdings lernen die Versorgungsunternehmen noch, wie sie bidirektionale Elektrofahrzeuge als Lastmanagement-Assets verwalten können. In einem Workshop, der letzte Woche von MassCEC veranstaltet wurde, erwähnte Sinclair, dass mindestens ein Versorgungsunternehmen Bedenken habe, ein Gleichgewicht zwischen der Sicherstellung des benötigten Stroms und der gleichzeitigen Nutzbarkeit für die Fahrzeugbesitzer zu finden, also während eines Nachfrageereignisses nicht zu viel Energie aus den Fahrzeugen zu entziehen. Sinclair zeigte sich optimistisch und meinte, dass die Batterien von Elektrofahrzeugen wesentlich größer seien als standardmäßige stationäre Hausbatteriesysteme. Wenn man ihren Einsatz auf einen beträchtlichen Teil der rund fünf Millionen zugelassenen Fahrzeuge in Massachusetts ausweite, würde selbst die Nutzung eines kleinen Teils der gespeicherten Energie eine enorme Wirkung entfalten.
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