de.wedoany.com-Bericht: BHP und das Global Centre for Maritime Decarbonisation (GCMD) haben Biokraftstoffe aus zwei verschiedenen Rohstoffen – gebrauchtem Speiseöl und tierischen Abfallfetten – gemischt und diesen kohlenstoffarmen Schiffskraftstoff im Rahmen eines Pilotprojekts in einen von BHP gecharterten Massengutfrachter eingeführt.
Das Pilotprojekt von BHP und GCMD zielt darauf ab, unter realen Betriebsbedingungen zu bewerten, wie Biokraftstoffe aus mehreren Rohstoffen unter Nutzung der bestehenden Infrastruktur für die Bunkerung von gebrauchtem Speiseöl gemischt, behandelt und eingeführt werden können. Die aus diesem Pilotprojekt gewonnenen Erkenntnisse werden dazu beitragen, Lösungen für Herausforderungen im Zusammenhang mit Kraftstoffqualität, Handhabung, Rückverfolgbarkeit und Leistung an Bord zu identifizieren.
Derzeit ist die globale Schifffahrtsindustrie bei der Nutzung von Biokraftstoffen stark auf gebrauchtes Speiseöl angewiesen, dessen Verfügbarkeit sich jedoch den erwarteten Grenzen nähert. Biokraftstoffe aus tierischen Abfallfetten bieten eine vielversprechende Option zur Ausweitung des Angebots an kohlenstoffarmen Schiffskraftstoffen. Biokraftstoffe aus verschiedenen Rohstoffen können unterschiedliche Eigenschaften aufweisen, die den Betrieb beeinflussen können, darunter potenzielle Korrosion durch Oxidation und Verstopfungen des Kraftstoffsystems durch Wachsbildung. Dieses Pilotprojekt soll diese Probleme bewerten.
Das Pilotprojekt wird die Integrität der Biokraftstoffmischung verfolgen und verifizieren, um das Vertrauen in die Emissionsreduktionsberichterstattung zu stärken. Es wird auch Erkenntnisse darüber liefern, wie eine zuverlässige Rückverfolgbarkeit zukünftige Schiffskraftstoff-Lieferketten unterstützen kann, in denen Biokraftstoffe aus verschiedenen Rohstoffen mit unterschiedlichen Treibhausgasemissions-Fußabdrücken über den Lebenszyklus gemischt werden.
Die Biokraftstoffmischung im Pilotprojekt von BHP und GCMD wird in dem von BHP gecharterten Massengutfrachter Berge Lyngor (im Besitz und Betrieb von Berge Bulk) eingesetzt, der BHP-Eisenerz von Westaustralien nach China transportiert. Im Vergleich zur Fahrt mit sehr schwefelarmem Heizöl (VLSFO) hat das Schiff bei Verwendung der Biokraftstoffmischung das Potenzial, die Well-to-Wake-Treibhausgasemissionen pro Reise um etwa 79 % zu reduzieren. Das Schiff wurde Anfang Mai in Singapur mit einer B100-Biokraftstoffmischung betankt, die zu 50 % aus talgstämmigem Biodiesel (bereitgestellt und geliefert von HAMR Energy) und zu 50 % aus gebrauchtem Speiseöl-Methylester (UCOME, geliefert von Mitsui & Co. Energy Trading Singapore, METS) bestand. Mitsui war für die Mischung des Kraftstoffs verantwortlich, während Dan-Bunkering die Bunkerung koordinierte und durchführte, die vom Bunkerleichter MT Maple von Global Energy durchgeführt wurde.
Das Projekt wird von der Maritime and Port Authority of Singapore (MPA) im Rahmen des Maritime Innovation and Technology Fund (MINT) kofinanziert.
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