de.wedoany.com-Bericht: Elektromobilität, die Expansion des Nearshorings und die bevorstehende Überprüfung des T-MEC (Abkommen zwischen den USA, Mexiko und Kanada) treiben gemeinsam die Neugestaltung der mexikanischen Automobil-Lieferkette voran. Mit dem anhaltenden Wachstum elektrifizierter Fahrzeuge und der Regionalisierung der Fertigung eröffnen sich für lokale Zulieferer der zweiten und dritten Ebene neue Marktchancen.
Daten des Verwaltungsregisters für die Leichtfahrzeugindustrie (RAIAVL) des mexikanischen Nationalinstituts für Statistik und Geographie (INEGI) zeigen, dass in den ersten vier Monaten des Jahres 2026 in Mexiko insgesamt 60.402 elektrifizierte Fahrzeuge verkauft wurden, was über 12 % der landesweiten Gesamtverkäufe von 500.512 Leichtfahrzeugen entspricht. Das bedeutet, dass jedes achte verkaufte Auto mit Elektrifizierungstechnologie ausgestattet ist. Dieser Trend steigt kontinuierlich an; im Jahr 2025 wurden insgesamt 146.724 elektrifizierte Fahrzeuge verkauft, ein Anstieg von 18 % gegenüber 2024. Unter den elektrifizierten Modellen führen konventionelle Hybride (HEV) mit 42.022 verkauften Einheiten, gefolgt von Plug-in-Hybriden (PHEV) mit 9.293 Einheiten und reinen Elektrofahrzeugen (BEV) mit 9.087 Einheiten. Das Segment der reinen Elektrofahrzeuge verzeichnet das schnellste Wachstum; in den ersten vier Monaten des Jahres 2026 stiegen die Verkaufszahlen um 71 %, was es zum dynamischsten Sektor im mexikanischen Markt für Elektromobilität macht.
Mit dem steigenden Marktbedarf verändern technologische Neuerungen die Anforderungen an Fahrzeugherstellung, -versorgung und -produktion. Elektrifizierte Fahrzeuge benötigen andere Komponenten als herkömmliche Modelle mit Verbrennungsmotor, darunter Batterien, Elektromotoren, Energiemanagementsysteme, Hochspannungssteckverbinder und leistungsstarke Leichtbaumaterialien. Martín Pustilnick, Mitbegründer und CEO von MUNDI, weist darauf hin, dass die Elektrifizierung für die mexikanische Automobilindustrie eher eine Chance als eine Bedrohung darstellt. Er erklärt, Mexiko verfüge bereits über die Fertigungskapazitäten, die geografische Lage und die Fachkräfte, die für die Entwicklung zu einem nordamerikanischen Elektromobilitäts-Hub erforderlich seien. Diese Chance erfordere jedoch, dass spezialisierte Zulieferer in globale Zertifizierungen, neue Fähigkeiten und Prozesse investieren, während in der Realität die Zahlungsfristen auf 180 Tage verlängert wurden und die Finanzierungsmöglichkeiten zur Aufrechterhaltung des Betriebs weiterhin begrenzt seien.
Die Marktentwicklung spiegelt sich auch in der Akzeptanz der Verbraucher wider. Laut einer landesweiten Umfrage des mexikanischen Verbands für Elektromobilität (EMA México) unter Elektrofahrzeugnutzern würden neun von zehn Elektroautobesitzern angeben, beim nächsten Autokauf wieder auf Elektrifizierungstechnologie zu setzen. Die Nutzerzufriedenheit stieg von 93 % im Jahr 2025 auf 95 % im Jahr 2026. Das Wachstum der Elektromobilität konzentriert sich hauptsächlich auf Mexiko-Stadt und den Bundesstaat Mexiko, die zusammen 54 % der landesweiten elektrifizierten Verkäufe ausmachen. Nuevo León, Jalisco und Guanajuato stechen aufgrund ihrer Automobilzulieferer- und Fertigungsaktivitäten ebenfalls hervor.
Im ersten Quartal 2026 führte der Bundesstaat Mexiko bei der Anziehung von Automobilinvestitionen; mit drei Projekten wurden 235 Millionen US-Dollar angezogen, wodurch rund 2.500 Arbeitsplätze geschaffen wurden, was 21,2 % der gesamten Automobilinvestitionen des Landes entspricht. Nuevo León verzeichnete Automobilinvestitionen in Höhe von 186,5 Millionen US-Dollar, verteilt auf 12 aktive Projekte. Pustilnick merkt an, dass diese Regionen strategische Aktivitäten der nationalen industriellen Entwicklung bündeln, die die Automobil-, Medizintechnik- und Elektronikkomponentenindustrie umfassen, und eine starke Lieferkette sowie Zulieferer erfordern, die die Nachfrage decken können.
Die Umstrukturierung der Lieferkette steht auch im Zusammenhang mit der Überprüfung des T-MEC. Derzeit legt das Abkommen fest, dass mindestens 75 % des Fahrzeugwerts aus Nordamerika stammen müssen, um Zollvergünstigungen zu erhalten. Die USA haben vorgeschlagen, diese Anforderung auf 82 % zu erhöhen und zu verlangen, dass ein erheblicher Teil des Werts im eigenen Land produziert wird. Angesichts dieser Situation haben OEMs, Tier-1-Zulieferer und Fertigungsunternehmen begonnen, ihre Lieferketten zu regionalisieren und in Mexiko nach neuen Partnern zu suchen, um den regionalen Wertschöpfungsanteil zu erhöhen. Pustilnick ist der Ansicht, dass die Einkaufsabteilungen von OEMs und Tier-1-Zulieferern aktiv die Regionalisierung der Lieferkette vorantreiben, was eine historische Chance für mexikanische KMU darstellt.
Elektromobilität, Nearshoring und die Überarbeitung der nordamerikanischen Handelsregeln werden zu Schlüsselfaktoren, die die Produktionsstruktur der mexikanischen Automobilindustrie und die Integrationsmöglichkeiten für lokale Zulieferer neu definieren.
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