de.wedoany.com-Bericht: Subaru hat auf dem japanischen Markt für den aktuellen Levorg Layback Crossover eine S:HEV Hybridversion eingeführt, die mit einem Hybridantrieb, einem neu gestalteten Frontdesign und einer leicht abgesenkten Karosserie ausgestattet ist.
Die Frontpartie ist die Hauptänderung dieses Hybridmodells. Die S:HEV-Version verzichtet auf die markanten Motorhauben-Lufteinlässe und kombiniert die vom Impreza stammenden Scheinwerfer, die Motorhaube und die vorderen Kotflügel mit dem großen Kühlergrill des Layback und einer angepassten Stoßstange.
Die Seiten- und Heckpartie entsprechen dem Standard-Levorg, einschließlich der Kunststoffverkleidungen des Layback-Modells. Die Hybridversion ist 20 Millimeter (0,8 Zoll) tiefergelegt als der Layback und hat eine Bodenfreiheit von 180 Millimetern (7 Zoll).
Der Innenraum übernimmt das Design des Kombis mit Verbrennungsmotor. Die Premium S:HEV EX Ausstattung bietet schwarz-braune zweifarbige Nappaledersitze mit kupferfarbenen Nähten, während der Premium Black S:HEV komplett schwarze Lederpolsterung und einen schwarzen Dachhimmel aufweist. Beide Modelle sind serienmäßig mit einem 12,3-Zoll-Digitalinstrumentencluster und einem 11,6-Zoll-Infotainment-Touchscreen ausgestattet.
Angetrieben wird das neue Modell von einem S:HEV (starker Hybrid)-Antriebsstrang, der den eingestellten 2,4-Liter-Turbomotor ersetzt. Dieser Antriebsstrang kombiniert einen 2,5-Liter-Motor mit zwei Elektromotoren und dem Symmetrical AWD-System. Subaru hat noch keine genauen technischen Daten bekannt gegeben. Im WLTC-Kombinationszyklus beträgt der Kraftstoffverbrauch 19 Kilometer pro Liter (44,7 MPG). Zum Vergleich: Der nicht elektrifizierte Levorg Layback mit 1,8-Liter-Turbomotor verbraucht 14,1 Kilometer pro Liter (33,2 MPG).
Die konventionell angetriebenen Levorg und Levorg Layback wurden ebenfalls einem jährlichen Modellupdate unterzogen, bei dem der SI-Drive-Fahrmodus für eine verbesserte sportliche Fahrdynamik aufgewertet wurde. Konkret ermöglicht der neue S-Modus ein lineareres Beschleunigungsgefühl beim Herausbeschleunigen aus Kurven, während der I-Modus ein sanftes Fahren bietet.
Das Außendesign folgt dem Stil des aktuellen Modells, die zweite Generation des Levorg hat sich seit 2020 kaum verändert. Im Innenraum sind Lenkrad und Schalthebel mit schwarzen Nähten versehen, einige Ausstattungsvarianten verfügen über eine schwarze Mittelarmlehnenabdeckung. Das Layback-Modell ist serienmäßig mit einem intelligenten Rückspiegel ausgestattet, der bei voll beladenem Kofferraum eine klare Sicht bietet. Beide Modelle haben zudem eine neue Warnblinklicht-Funktion erhalten, die das Auffinden des Fahrzeugs auf Parkplätzen erleichtert.
Preislich startet der leicht überarbeitete Levorg bei 3,63 Millionen Yen (etwa 22.700 US-Dollar), die Spitzenversion R-Black Limited kostet 4,686 Millionen Yen (etwa 29.300 US-Dollar). Der gut ausgestattete Levorg Layback Limited EX beginnt bei 4,059 Millionen Yen (etwa 25.400 US-Dollar), die Topversion Black Selection kostet 4,246 Millionen Yen (etwa 26.600 US-Dollar). Der neue Levorg Layback S:HEV soll im Juli auf dem japanischen Markt auf den Markt kommen.
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