de.wedoany.com-Bericht: Die Ergebnisse der Ausschreibung für den Bau des Bahnhofsgebäudes und der zugehörigen Arbeiten des größten Hochgeschwindigkeitsbahnhofs Shenzhens, des Xili-Bahnhofs, wurden kürzlich bekannt gegeben. Die China Railway Urban Construction Group und die China Railway Construction Group, beide Tochtergesellschaften von China Railway Construction, haben die Lose XLSG-6 bzw. XLSG-8 gewonnen. Der Gesamtauftragswert der beiden Lose beläuft sich auf rund 6,434 Milliarden Yuan und umfasst Schlüsselbaubereiche wie die westliche Einfädelungszone, den östlichen Vorplatz und die Ostseite des Hauptbahnhofsgebäudes.
Aus der Aufteilung der Lose für das Bahnhofsgebäude und die zugehörigen Arbeiten geht hervor, dass China Railway Construction nicht nur Randbereiche, sondern einen wichtigen Bestandteil des Hauptbausystems des Xili-Bahnhofs übernommen hat. Das Los XLSG-6, gewonnen von der China Railway Urban Construction Group mit einem Auftragswert von rund 1,892 Milliarden Yuan, umfasst hauptsächlich die westliche Einfädelungszone sowie zugehörige Tiefbau-, Ausbau- und Landschaftsgestaltungsarbeiten. Das Los XLSG-8, gewonnen von der China Railway Construction Group mit einem Auftragswert von rund 4,542 Milliarden Yuan, umfasst hauptsächlich den östlichen Vorplatz und die Ostseite des Hauptbahnhofsgebäudes, einschließlich Tiefbau, Stahlkonstruktionen oberhalb der Hochgeschwindigkeitsebene des Hauptbahnhofsgebäudes sowie Dachdeckungs- und Ausbauarbeiten. Die beiden Lose summieren sich auf über 6,4 Milliarden Yuan, was zeigt, dass China Railway Construction einen bedeutenden Anteil an den Bauarbeiten für den supergroßen, integrierten Verkehrsknotenpunkt Xili-Bahnhof in Shenzhen hält. Die gesamten Bauarbeiten für das Bahnhofsgebäude und die zugehörigen Arbeiten des Xili-Bahnhofs sind in vier Lose unterteilt: XLSG-6, XLSG-7, XLSG-8 und XLSG-9. Neben den beiden Unternehmen von China Railway Construction haben auch die China Construction Fifth Engineering Division und die China Railway Construction Engineering Group entsprechende Lose übernommen. Der Gesamtwert der vier Lose beträgt rund 13,085 Milliarden Yuan. Diese Art der Losaufteilung spiegelt sowohl das enorme Projektvolumen wider als auch die Notwendigkeit, dass mehrere große Staatsunternehmen koordiniert an den Bereichen Bahnhofsgebäude, Vorplätze, Einfädelungszonen, mechanische und elektrische Installation, Stahlkonstruktionen, Innenausbau sowie zugehörige Produktions- und Wohngebäude arbeiten müssen. Für China Railway Construction bedeutet der Auftragswert in Höhe von 6,4 Milliarden Yuan nicht nur neue Bauaufträge, sondern wird auch seine Beteiligung am Bau von Schienenverkehrsknotenpunkten in der Greater Bay Area weiter stärken.
Die Positionierung des Xili-Bahnhofs bestimmt, dass dieser Auftrag eine stärkere Knotenpunktbedeutung hat.
Laut Planung ist der Xili-Hochgeschwindigkeitsverkehrsknotenpunkt einer der fünf Haupt- und fünf Nebenknotenpunkte für den Personenverkehr auf der Schiene in Shenzhen. Nach seiner Fertigstellung wird er den Shenzhen-Nordbahnhof übertreffen und der größte Hochgeschwindigkeitsbahnhof und der größte Umsteigebahnhof für den Schienenverkehr in Shenzhen sein. Das Projekt wird ein mehrstufiges Schienenverkehrsnetz aus „4 Hochgeschwindigkeitsstrecken + 2 Intercity-Strecken + 4 U-Bahn-Linien" bilden, das die Ganzhou-Shenzhen-Hochgeschwindigkeitsstrecke, die Shenzhen-Maoming-Eisenbahn, die Shenzhen-Shanwei-Eisenbahn, die Shenzhen-Zhuhai-Hochgeschwindigkeitsstrecke sowie die Shenzhen-Huizhou-Intercity-Strecke und die Shenzhen-Dongguan-Zengcheng-Intercity-Strecke umfasst und an die U-Bahn-Linien 13, 15, 27 und 29 in Shenzhen angeschlossen wird. Für Shenzhen ist der Xili-Bahnhof nicht einfach ein neuer Hochgeschwindigkeitsbahnhof, sondern ein Schlüsselprojekt zur Umstrukturierung des Verkehrs im Westen der Stadt, zur Entlastung des Shenzhen-Nordbahnhofs und zur Stärkung der Funktion Shenzhens als nationaler Eisenbahnknotenpunkt. In der Vergangenheit trug der Shenzhen-Nordbahnhof eine große Last an Hochgeschwindigkeits-Personenverkehr und städtischen U-Bahn-Umsteigeverbindungen. Mit der zunehmenden Bevölkerungsmobilität, dem Pendlerverkehr und den Intercity-Verbindungen in der Greater Bay Area nähert sich die Kapazität des bestehenden Knotenpunkts allmählich einem hohen Auslastungszustand. Nach der Fertigstellung des Xili-Bahnhofs wird im Westen Shenzhens ein neuer Kern für den Hochgeschwindigkeits- und Intercity-Verkehr entstehen, der die Bezirke Nanshan, Bao'an, Guangming und Longhua enger mit anderen Städten der Greater Bay Area verbindet. Die Reisezeit von Shenzhen nach Zhongshan, Guangzhou, Dongguan, Huizhou und in Richtung Shenshan könnte auf 20 Minuten bis eine Stunde verkürzt werden. Die Unterstützungskapazität des Schienenverkehrsnetzes für Industrie, Wohnen, Wirtschaft und wissenschaftliche Ressourcen wird sich ebenfalls verbessern. Für die von China Railway Construction übernommenen Lose wird die Bauqualität direkten Einfluss auf die zukünftige Integration von Bahnhof und Stadt, die Umsteigeeffizienz und die langfristige Betriebsstabilität dieses Superknotenpunkts haben.
Der Xili-Bahnhof hat auch eine ausgeprägte Eigenschaft der Integration von Bahnhof und Stadt.
Das Projekt umfasst nicht nur den Bau des Eisenbahnbahnhofsgebäudes, sondern auch Vorplatzflächen, kommunale Infrastruktur, Stadtentwicklung, Schienenumstieg und die Neugestaltung der regionalen Funktionen. Das Gebiet Xili selbst beherbergt Universitäten, Forschungseinrichtungen, Technologieunternehmen und städtische Erneuerungsflächen. Nach der Fertigstellung des Verkehrsknotenpunkts könnten die umliegenden Gebiete weiterhin Hauptquartierbüros, Technologiedienstleistungen, kommerzielle Einrichtungen, öffentliche Dienstleistungen und Wohnbedarf für Fachkräfte aufnehmen. Beim Bau des Bahnhofsgebäudes und der zugehörigen Arbeiten müssen der östliche Vorplatz, der westliche Vorplatz, das Hauptbahnhofsgebäude, die Einfädelungszonen und die kommunale Infrastruktur hochgradig koordiniert werden. Die Bauunternehmen müssen nicht nur Strukturarbeiten und Gebäudeinstallationen durchführen, sondern auch komplexe Probleme wie unterirdische Räume, Schienenanschlüsse, Verkehrslenkung, Leitungsverlegung, umweltfreundliches Bauen, Arbeitssicherheit und fachübergreifende Koordination bewältigen. Die von der China Railway Urban Construction Group und der China Railway Construction Group, beide Tochtergesellschaften von China Railway Construction, verantworteten Lose betreffen Schlüsselbereiche im Westen und Osten. Sie müssen sowohl den Baustandards für Eisenbahnprojekte als auch den räumlichen Anforderungen des städtischen Verkehrsknotenpunkts gerecht werden. Wenn der Xili-Bahnhof in Zukunft einen effizienten Umstieg zwischen Hochgeschwindigkeitszügen, Intercity-Zügen, U-Bahnen, Bussen, Taxis, Privatfahrzeugen und Langsamverkehrssystemen ermöglichen soll, müssen in der Bauphase strukturelle Reservierungen, Verkehrsflussorganisation, Geräteinstallation, Brandschutz, dekorative Effekte und Betriebs- und Wartungsbedingungen ganzheitlich berücksichtigt werden. Für große Bau-Staatsunternehmen testet diese Art von Projekt nicht nur die einzelne Baukompetenz, sondern vor allem die Systemintegrationsfähigkeit für komplexe Verkehrsknotenpunktprojekte.
Aus industrieller Perspektive wird der Bau des Xili-Bahnhofs die Nachfrage in mehreren Bereichen ankurbeln, darunter Stahlkonstruktionen, mechanische und elektrische Installation, Schienenverkehrsausrüstung, Innenausbau, intelligentes Bauen, Baumaterialien, BIM-Koordination, intelligente Bahnhofssysteme, kommunale Ingenieurarbeiten und umweltfreundliches Bauen. Sobald die Bauarbeiten am Bahnhofsgebäude in die eigentliche Bauphase eintreten, werden die vorgelagerte Materialversorgung, Fachvergabe, Gerätebeschaffung und die Baustellenorganisation in eine intensive Phase eintreten. Mit einem Auftragsvolumen von rund 6,434 Milliarden Yuan wird China Railway Construction in der Folge eine wichtige Verantwortung für die Bauorganisation, Qualitätskontrolle, Termintreue und die Koordination mehrerer Einheiten übernehmen. Mit dem Fortschreiten des Projekts in Richtung des geplanten Fertigstellungstermins im Jahr 2028 wird der Xili-Bahnhof voraussichtlich zu einem neuen Verkehrstor im Westen Shenzhens und zu einem wichtigen Beispiel für den Bau von Superknotenpunkten in der Greater Bay Area, die Integration von Bahnhof und Stadt sowie den Wettbewerb der Baukompetenzen von Staatsunternehmen werden.
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