de.wedoany.com-Bericht: Emirates hat auf seiner Airbus A350-900-Flotte ein neues Business-Class-Produkt namens S-Lounge eingeführt. Dieses Produkt bietet eine 1-2-1-Bestuhlung, vollständig flache Betten und das neueste Unterhaltungssystem. In Zusammenarbeit mit Mercedes-Benz entworfen, stellt es das bedeutendste Upgrade der Business Class der Fluggesellschaft seit Jahren dar.
Emirates betreibt seit Jahrzehnten eine Boeing-777-Flotte, deren Business-Class-Kabinen weitgehend eine 2-3-2-Bestuhlung beibehalten haben und in Bezug auf Privatsphäre, direkten Gangzugang und Kabinentechnologie hinter der Konkurrenz zurückgefallen sind. Die meisten 777er nutzen diese Bestuhlung, bei der Passagiere auf den Mittel- und Fensterplätzen keinen direkten Zugang zum Gang haben und die Sitze oft nur schräg verstellbar statt vollständig flach sind.
Die Business-Class-Kabine des A350-900 verfügt über 32 Sitze unter dem Markennamen S-Lounge in einer 1-2-1-Anordnung, die jedem Passagier direkten Gangzugang ermöglicht. Das Design ist von der Mercedes-Benz S-Klasse inspiriert, mit sanften cremefarbenen Lederoberflächen, Holzverkleidungen und silbernen Metallakzenten in der Kabine. Die Sitze sind 21 Zoll (53 cm) breit, haben einen Abstand von 44 Zoll (111 cm) und lassen sich in vollständig flache Betten verwandeln. Jeder Sitz ist mit einem 20-Zoll (50 cm) großen 4K-High-Definition-Unterhaltungsbildschirm ausgestattet, der Bluetooth-Audio-Pairing unterstützt, sodass Passagiere ihre eigenen Kopfhörer drahtlos verbinden können. Der Cocktailtisch jedes Sitzes enthält eine drahtlose Ladestation sowie USB-C- und USB-A-Anschlüsse für kabelgebundenes Laden. Die gesamte technische Ausstattung ist der bestehenden Breitrumpfflotte von Emirates um eine Generation voraus, da die Unterhaltungshardware der meisten 777er in Bezug auf Bildschirmauflösung und Konnektivitätsstandards veraltet ist.
Der Ausstattungsstandard der Kabine entspricht der allgemeinen Markenpositionierung von Emirates, aber die Sitze selbst sind offene Suiten ohne Schiebetüren für Privatsphäre. Die Sitzschalen bieten eine Trennung von benachbarten Passagieren und dem Gang, aber der Schließungsgrad ist geringer als bei den neuesten Business-Class-Produkten mehrerer Konkurrenzfluggesellschaften. Emirates hat noch nicht angegeben, ob für zukünftige A350-Auslieferungen Versionen mit Türen geplant sind, was darauf hindeutet, dass die ausgelieferte S-Lounge das erwartete Endprodukt ist.
Emirates führte 2017 auf der 777-300ER die „Game Changer“-First-Class-Suite ein, aber die Business Class im selben Flugzeug erhielt kein gleichwertiges Redesign. Dies führte dazu, dass einige wenige 777er der Flotte über hochmoderne First-Class-Produkte verfügten, während die Business Class nicht mit der Konkurrenz mithalten konnte. Qatar Airways führte 2017 die QSuites mit Schließtüren ein, Singapore Airlines führte die neueste regionale Business Class auf der 787-10 ein, und Cathay Pacific führte die Aria Suite auf dem A350 ein, während die Business Class der Emirates 777 in dieser Zeit weitgehend unverändert blieb.
Die 2-3-2-Bestuhlung ist der größte Unterschied zwischen der 777- und der A350-Kabine. Auf nächtlichen Langstreckenabschnitten ist das Sitzen auf einem Mittelplatz ohne Gangzugang in einer Dreierreihe eine grundlegend andere Erfahrung als die 1-2-1-Anordnung des A350, was der Hauptgrund dafür ist, dass die S-Lounge einen echten Fortschritt darstellt. Der technologische Unterschied ist der zweitgrößte signifikante Unterschied: Der 20-Zoll (50 cm) große 4K-Bildschirm des A350 mit Bluetooth-Pairing und drahtlosem Laden entspricht den aktuellen Erwartungen an eine Premium-Kabine, während die 777-Flotte ältere Unterhaltungshardware ohne drahtlose Ladefunktion verwendet.
Die Verbesserungen der Sitzabmessungen sind relativ gering: Die Breite und der Abstand des A350 sind in einer 1-2-1-Business-Class-Anordnung wettbewerbsfähig, aber die rohen Messwerte sind nicht viel größer als bei der 777. Die Unterschiede im verfügbaren persönlichen Raum sind eher auf die Änderung der Bestuhlung als auf die Sitzabmessungen selbst zurückzuführen. Seit der Einführung der S-Lounge ist die häufigste Kritik das Fehlen von Schiebetüren für Privatsphäre, was die S-Lounge hinter die QSuites von Qatar Airways, die Delta One Suites oder die neuesten Kabinenprodukte von Cathay Pacific und Japan Airlines zurückfallen lässt.
Emirates hat das Fehlen der Türen nicht im Detail öffentlich erklärt. Die Fluggesellschaft könnte der Ansicht sein, dass auf den Strecken, die der A350 bedienen soll, die Flugzeit nicht ausreicht, um die Privatsphäre-Tür zu einem entscheidenden Faktor bei der Buchungsentscheidung zu machen. Wenn der A350 auf Kurz- und Mittelstrecken bleibt, ist das offene Suite-Design sinnvoll; wenn er auf längeren Strecken eingesetzt wird, wird das Fehlen der Türen schwerer zu rechtfertigen sein.
Emirates hat sein Streckennetz um den Airbus A380 und die Boeing 777 herum aufgebaut, die größten Breitrumpfflugzeuge der kommerziellen Luftfahrt. Der A350-900 löst das Problem der Überkapazität: Mit 32 Business-Class-Sitzen, 21 Premium-Economy-Sitzen und 259 Economy-Sitzen bietet er insgesamt 312 Sitze, deutlich weniger als die 777-300ER und etwa halb so groß wie der A380. Dies ermöglicht den Einsatz auf Strecken wie Edinburgh, Bahrain, Kuwait, Mumbai und Ahmedabad, wo eine hohe Nachfrage im Premiumsegment besteht, aber die Größe nicht ausreicht, um ein 400-sitziges Breitrumpfflugzeug zu füllen. Die 65 Bestellungen geben Emirates genügend A350-Kapazität, um ein sinnvolles Sekundärstreckennetz aufzubauen.
Vor dem A350 erlebten Passagiere auf den weniger frequentierten Strecken von Emirates oft ein Produkt, das nicht mit dem Flaggschiff-A380-Service konsistent war. Der A350 standardisiert das Erlebnis in einem breiteren Netzwerk und ermöglicht es Passagieren auf Flügen von Dubai nach Edinburgh, die gleiche Generation von Business-Class-Sitzen und -Technologie zu genießen, die die Fluggesellschaft nun als aktuellen Standard bewirbt. Für Emirates geht es beim A350 weniger darum, bestehende Flugzeuge zu ersetzen, sondern vielmehr darum, Strecken zu eröffnen, die zuvor nicht wirtschaftlich waren, und gleichzeitig sicherzustellen, dass das Produkt auf diesen Strecken nicht unter dem Kernstandard der Marke liegt.
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