de.wedoany.com-Bericht: Seit Ausbruch des Konflikts im Februar sind die Containerfrachtraten von Indien zum Persischen Golf deutlich von ihren Höchstständen gefallen und liegen derzeit bis zu 40 % unter dem Durchschnittsniveau von vor zwei Wochen.
Branchendaten zufolge werden für Buchungen auf den Routen von Nhava Sheva (JNPA) und Mundra nach Jebel Ali (VAE) derzeit etwa 2.100 USD für einen 20-Fuß-Container und 3.200 USD für einen 40-Fuß-Container verlangt, ein deutlicher Rückgang gegenüber den vorherigen 3.500 USD bzw. 4.800 USD. Auch die Frachtraten zu anderen Zielhäfen im Persischen Golf sind stark gefallen. So sind die Raten von Nhava Sheva und Mundra nach Dammam (Saudi-Arabien) von 5.700 USD für einen 20-Fuß-Container und 6.700 USD für einen 40-Fuß-Container auf 4.700 USD bzw. 5.700 USD gesunken.
Branchenkenner gehen davon aus, dass die von regionalen Reedereien zur Nutzung der Lieferkettenchaos eingebrachte zusätzliche Kapazität die Angebots-Nachfrage-Bilanz auf dieser kriegsgestörten Route verbessert hat. CULines hat Ende April zwei neue Shuttle-Dienste eröffnet, die China und Indien mit dem Nahen Osten verbinden. Auf einer unabhängigen Rundroute sind vier Schiffe eingesetzt, darunter die 10.000-TEU-„Express Berlin“, die von der verkleinerten SeaLead übernommen wurde.
Der Rückgang der Frachtraten wird auch durch eine Verlangsamung der Frachtströme in Richtung Naher Osten begünstigt, da die Hauptlinienbetreiber inzwischen einen Großteil der nach indischen Häfen umgeleiteten Container abtransportieren und den Rückstau indischer Exportcontainer beseitigen konnten.
Pushpank Kaushik, CEO und Leiter der Geschäftsentwicklung für den indischen Subkontinent, den Nahen Osten und Südostasien bei der in Hyderabad ansässigen diversifizierten Schifffahrtsgruppe Jassper Shipping, sagte gegenüber Loadstar: „Die Korrektur der Seefrachtraten zwischen Indien und dem Nahen Osten zeigt, dass sich der Markt nach einer Phase des Chaos und der Unsicherheit allmählich stabilisiert. Obwohl die Raten nachgegeben haben, hat sich der Markt noch nicht vollständig normalisiert, da Treibstoffkosten, Versicherungsprämien und regionale geopolitische Entwicklungen die Schifffahrtsökonomie weiterhin beeinflussen.“
Unterdessen hat Maersk eine Reihe von Handelserleichterungen für den Nahen Osten angekündigt, die in Form einer verlängerten kostenlosen Lagerzeit – in der Regel um 15 Tage – für Container gewährt werden, deren Empfänger sie nicht rechtzeitig in Salalah (Oman), Dschidda (Saudi-Arabien) und Jebel Ali (VAE) abfertigen können. Der Carrier bietet auch vergünstigte Lagergebühren für Transitcontainer an diesen Drehkreuzen im Nahen Osten an.
Maersk informierte seine Kunden: „Als Teil unserer Notfallmaßnahmen und um unsere Kunden in dieser Zeit zu unterstützen, führen wir vorübergehend eine ‚Lösung für Verzögerungsgebühren der Reederei‘ ein, um die rechtzeitige Rückgabe leerer Container zu fördern und mehr Flexibilität zu bieten, um Ihnen bei der Verwaltung Ihrer Lieferkette zu helfen. Dies bedeutet, dass Kunden, deren vertraglich vereinbarte kostenlose Zeit weniger als 15 Tage beträgt, nun automatisch eine Verlängerung der kostenlosen Zeit erhalten.“
Die Region Naher Osten hat die Bedeutung von Multimodalverkehrslösungen für den Warentransport innerhalb der Region gesteigert, und die Behörden arbeiten aktiv an der Einrichtung grenzüberschreitender Zoll-Grünkorridore oder Landbrücken-Rahmenwerke. Ein jüngstes Beispiel ist eine im letzten Monat zwischen der Hafenbehörde von Sharjah, dem Zoll und dem omanischen Zoll angekündigte Vereinbarung.
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