de.wedoany.com-Bericht: Die Foothill Gold Line Construction Authority hat am 27. Mai den Bauaufsichtsvertrag für die A-Linien-Verlängerung von Pomona nach Claremont (Pomona to Claremont A Line Extension) an das SSH Joint Venture vergeben. Die 2,3 Meilen lange Verlängerung ist Teil des Stadtbahnabschnitts im San Gabriel Valley. Das Joint Venture besteht aus Skanska USA Civil West California District Inc., Stacy and Witbeck Inc. und Herzog Contracting Corp. Der Vorstand der Baubehörde hatte sich im vergangenen Jahr für die Vergabeart des Construction Manager at Risk (CMAR) entschieden, um eine strengere Risikoverteilung und Kostenkontrolle zu erreichen. Sollten SSH und die Baubehörde nach Erreichen des 85-Prozent-Designmeilensteins im Herbst 2027 über einen Bauleistungsvertrag verhandeln, sollen die Hauptbauarbeiten noch im selben Jahr beginnen und voraussichtlich etwa vier Jahre dauern.
Die zentrale Herausforderung des Projekts besteht darin, dass die Arbeiten in einem etwa 100 Fuß breiten Korridor stattfinden, der derzeit von Metrolink und Güterzügen gemeinsam genutzt wird. Die beiden bestehenden Pendler- und Güterbahngleise müssen in die südliche Hälfte des Korridors verlegt werden, wobei die Beeinträchtigungen des bestehenden Betriebs so gering wie möglich gehalten werden müssen, um Platz für das neu zu bauende oberleitungsgespeiste Stadtbahnsystem zu schaffen. Nach der Fertigstellung wird der Korridor vier parallele Gleise umfassen, darunter zwei Stadtbahngleise und zwei konventionelle Schwerbahngleise. Christopher Burner, Chief Project and Planning Officer der Baubehörde, erklärte, dass der Vertrag mit dem SSH Joint Venture das CMAR-Verfahren anwende, das darauf abzielt, unerwartete Kosten für die Standard-Infrastruktur zu vermeiden, indem der endgültige Baupreis erst später festgelegt wird. Die gesamten Baukosten des Projekts können erst nach Abgabe des Garantiehöchstpreis-Angebots (GMP) durch SSH bestimmt werden, was voraussichtlich im Herbst 2027 der Fall sein wird, wenn das Projektdesign zu etwa 85 Prozent abgeschlossen ist. Der Vorteil, den Preis erst nach weitgehendem Abschluss der Planung festzulegen, liegt darin, dass SSH tief in den Planungsprozess eingebunden werden kann, um ein effizientes und baubares Design zu gewährleisten, während das GMP-Angebot Unsicherheiten reduzieren oder beseitigen kann, die zur Einbeziehung von Risikozuschlägen in das Angebot führen könnten. Der Vertrag mit SSH umfasst eine erste Zuweisung von 6,3 Millionen US-Dollar zur Unterstützung von Vorbaumaßnahmen wie Baubarkeitsprüfungen, Wertanalyse, Koordination mit Dritten und Kostenschätzungen durch die Parsons Transportation Group.
Frühe bauliche Herausforderungen betreffen die Verlegung und den Schutz verschiedener Versorgungseinrichtungen entlang der schmalen Trasse, darunter Strom-, Gas-, Kommunikations-, Abwasser- und Wasserleitungen. Einige externe Versorgungsunternehmen planen bereits eigene Verlegungsarbeiten. Obwohl die Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (LA Metro) bereits den Großteil des Eisenbahnkorridors besitzt, sind dennoch geringfügige Grunderwerbe erforderlich, um neue Einrichtungen wie ebenerdige Kreuzungen zu unterstützen. In der Innenstadt von Claremont verengt sich der Korridor auf weniger als 100 Fuß, was möglicherweise umfangreichere Grunderwerbe erforderlich macht; die derzeitigen Planungsarbeiten sind entscheidend, um den endgültigen Erwerbsbedarf zu ermitteln. Was die Projektfinanzierung betrifft, so ist der endgültige Baupreis zwar noch nicht festgelegt, die Gesamtfinanzierung der Verlängerung ist jedoch gesichert. Sie stammt aus einer Mittelzuweisung von 798 Millionen US-Dollar von LA Metro im Rahmen des kalifornischen SB-125-Programms und deckt das gesamte Budget für Bau, Planung, Verwaltung, Kosten Dritter und die Beschaffung von Zügen ab. Die Verlängerung wird größtenteils ebenerdig verlaufen, ohne Tunnel, und erfordert den Wiederaufbau von vier ebenerdigen Kreuzungen. Die Gleise werden zudem über drei Hauptstraßen angehoben, und es werden neue Stadtbahnbrücken errichtet. Die neue Metro-A-Linien-Station in Claremont wird am Standort der bestehenden Metrolink-Station gebaut, wobei die Metrolink-Station um mehrere hundert Fuß nach Osten verlegt werden muss, um Platz zu schaffen. Ein neues Parkhaus mit 539 Stellplätzen, ausgestattet mit Ladestationen für Elektrofahrzeuge und Fahrradabstellplätzen, wird beide Verkehrssysteme bedienen. Nach der Fertigstellung wird das Metro-System auf der Nordseite des gemeinsamen Korridors betrieben, das Metrolink-System auf der Südseite, und die verlegte Metrolink-Station wird näher an den Parkmöglichkeiten liegen.
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