de.wedoany.com-Bericht: Kürzlich unterzeichnete Ningbo Xinle Shipbuilding mit dem Hongkonger Reeder SYNELYSIA einen Bauvertrag über 4+2+2 Containerschiffe der 1900-TEU-Klasse.
Der Preis für diese Neubauten wurde noch nicht bekannt gegeben. Laut Clarkson-Daten liegt der Neubaupreis für ein 1800/2100-TEU-Feeder-Containerschiff derzeit bei etwa 32,75 Millionen US-Dollar (ca. 222 Millionen Yuan Renminbi), etwas höher als die 32 Millionen US-Dollar im Vorjahreszeitraum.
Die Schiffsreihe wurde vom CIMC-Schiffs- und Meerestechnikforschungsinstitut entworfen. Die Gesamtlänge beträgt etwa 171,9 Meter, die Breite 28,4 Meter und die Tiefe 14,6 Meter. Das Design optimiert Rumpfform und Geschwindigkeit für die Betriebsbedingungen und eignet sich für regionale Einsätze mit mehreren Anlaufhäfen und häufigen Umschlagvorgängen auf Containertransport-Routen. Es handelt sich um den wichtigsten Schiffstyp für den internationalen Feederverkehr.
Das 1900-TEU-Containerschiff ist hauptsächlich für den Umschlagbedarf zwischen großen und mittleren bis kleinen Häfen konzipiert, insbesondere für flache Gewässer und enge Fahrwasser, und kann flexibel mehrere Stationen anlaufen. Im Vergleich zu Schiffen mit größerer Tonnage hat dieser Schiffstyp eine schnellere Umschlagzeit im regionalen Betrieb und erfüllt die Anforderungen an häufiges Be- und Entladen sowie flexible Routenführung.
Dies ist der größte Containerschiff-Auftrag, den Xinle Shipbuilding je erhalten hat. Laut Clarkson-Daten hat Xinle Shipbuilding nur wenige Containerschiffe gebaut, das größte davon waren zwei 701-TEU-Containerschiffe für den indonesischen Reeder Samudera Shipping Line, die 2025 bzw. 2024 ausgeliefert wurden. Derzeit befinden sich keine weiteren Containerschiffe im Auftragsbestand.
Xinle Shipbuilding ist ein Schiffbauunternehmen mit über fünfzigjähriger Geschichte. Der Hauptsitz befindet sich im Nationalen Hochtechnologiepark Ningbo. Das registrierte Kapital beträgt 160,8 Millionen Yuan, die Vermögenswerte übersteigen 1,8 Milliarden Yuan. Das Unternehmen verfügt derzeit über ein Trockendock für 50.000 Tonnen und eines für 30.000 Tonnen, zwei Slipanlagen für 10.000 Tonnen, zwei 160 Meter lange Ausrüstungskais für 30.000 Tonnen, einen 700-Tonnen-Portalkran (im Bau), zwei 200-Tonnen-Portalkräne, zwei 100-Tonnen-Portalkräne, acht 32-Tonnen-Kräne und eine Gesamtbaufläche von über 90.000 Quadratmetern.
In den letzten Jahren hat sich Xinle Shipbuilding stetig entwickelt und eine spezialisierte Industriestruktur mit Chemikalientankern und anderen hochtechnologischen Schiffen aufgebaut. Es entstanden Serien von 3600-Tonnen-, 7500-Tonnen- und 16500-Tonnen-Chemikalientankern der Klasse II sowie die erste in China gebaute Serie von 19900-Tonnen-Duplex-Edelstahl-Chemikalientankern.
Im April 2013 begann Xinle Shipbuilding mit dem Bau des ersten in China gebauten 30.000-Kubikmeter-LNG-Schiffs mit Dual-Fuel-Antrieb. Der erfolgreiche Bau dieses Schiffs leitete eine neue Ära für kleine LNG-Schiffe in China ein und machte das Unternehmen zu einem Vorreiter unter den kleinen und mittleren Werften in Zhejiang. Derzeit beträgt die jährliche Schiffbaukapazität des Unternehmens 200.000 Tonnen Tragfähigkeit, und die Produkte werden hauptsächlich nach Italien, in die Niederlande und andere europäische Regionen exportiert.
Neben dem neuesten Auftrag beläuft sich der Auftragsbestand von Xinle Shipbuilding laut Clarkson-Daten bislang auf insgesamt 18 Schiffe mit 296.900 Tonnen Tragfähigkeit, darunter drei Zementtransporter, vier Chemikalientanker, vier Frachtschiffe, zwei LNG-Bunkerschiffe und fünf Produktentanker. Die Ablieferungstermine erstrecken sich bis 2027.
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