de.wedoany.com-Bericht: Die Erdarbeiten des Abschnitts 03 des Huaitong Expressway-Projekts von Jiangong Lugang sind im Wesentlichen abgeschlossen. Die Arbeiten an der Fahrbahndecke und der Fahrbahnoberfläche laufen auf breiter Front, und die Nebenanlagen der Tunnel befinden sich in der Endphase. Das Projekt hat insgesamt 753 Pfähle und 1106 Kastenträger montiert. Die Tunnel Zipengshan Nr. 1 und Nr. 2 wurden in beiden Röhren durchgeschlagen. Das Bauvorhaben liegt im Hügelland des Zipengshan im Jianghuai-Gebiet, einer strategischen Engstelle am östlichen Ausläufer des Dabie-Gebirges. Das Bauteam besteht aus über 500 Bauarbeitern.
Chen Sai, Leiter der Abteilung für Arbeitssicherheit und Umweltschutz des Projekts, führt täglich den Arbeitsablauf „Frühe Einweisung, mittägliche Inspektion, abendlicher Abschluss" durch. Er ist für die Sicherheitskontrolle an Schlüsselstellen wie hohen Böschungen, Erdarbeiten, Baustraßen und Asphaltdecken verantwortlich und führt bei Arbeiten wie Stromnutzung, Schweißen und Verkehrsumleitungen Verstöße und kritische Prozessbegleitungen durch. Während der heißen Tageszeiten leitet Chen Sai versetzte Arbeitszeiten ein und stellt Hitzeschutzmaterialien bereit; bei Regen führt er das Team zur Inspektion der Böschungsentwässerung an, und die Arbeiten dürfen erst nach einer Abnahme nach dem Regen wieder aufgenommen werden. Bei Nachtarbeiten überwacht er die Umsetzung von Beleuchtungs- und Warnmaßnahmen und ordnet spezielle Wachdienste an. Nach Arbeitsschluss organisiert er die Räumung und Ordnung der Ausrüstung, stellt die schrittweise Beseitigung von Gefahrenquellen sicher und aktualisiert gleichzeitig die entsprechenden Aufzeichnungen.
Zhang Biao, Leiter der technischen Abteilung, koordiniert und optimiert die Bauverfahren, setzt das Drei-Prüfungen-System für die Prozesse streng um und passt die Bautechnik an die örtlichen geologischen Bedingungen an. Er organisiert regelmäßig Abteilungsbesprechungen, passt die Pläne dynamisch an die tatsächliche Materialanlieferung an und treibt so die ersten beiden Meilensteine des gesamten Streckenabschnitts voran: die Abnahme des 96er Bettungsbetts und das Aufbringen der hydraulisch gebundenen Tragschicht. Derzeit sind die Pfeiler der Brückenarbeiten zu 97,76 %, die Kappen zu 96,30 %, die Geländer zu 93,92 % und die Trägerplattenmontage zu 93,58 % abgeschlossen. Bei den Erdarbeiten sind die Aushubarbeiten zu 93,51 % und die Aufschüttungen zu 90,96 % abgeschlossen; die Durchlassarbeiten sind beendet. Nach dem Durchschlag der beiden Röhren der Tunnel Zipengshan Nr. 1 und Nr. 2 wurden die Blendschutzbögen und -platten vollständig installiert, und der Betonstraßenbelag in den Tunneln ist fertiggestellt.
Im Bereich des Fahrbahnbaus wurden 197.200 Quadratmeter der hydraulisch gebundenen Tragschicht und 44.000 Quadratmeter der hydraulisch gebundenen Basisschicht aufgebracht. Die Asphaltarbeiten haben begonnen: 4.533 Quadratmeter AC-10 feinkörniger Asphaltbeton und 10.695 Quadratmeter AC-20C modifizierte Asphaltbinderschicht wurden verlegt. Huang Tiantian, der Bauleiter vor Ort, erklärte, dass auf der Baustelle vier Fertiger und über 20 Walzen gleichzeitig an mehreren Punkten arbeiten, mit einer täglichen Aufbringungsmenge von über 7.000 Tonnen für die hydraulisch gebundene Schicht. Huang Tiantian inspiziert jeden Morgen die Maschinenaufstellung und gleicht den Plan ab, koordiniert tagsüber die Prozessabläufe an den verschiedenen Arbeitsfronten und sucht nach Sicherheitsrisiken, während er abends die Tagesdaten analysiert und den Plan für den nächsten Tag optimiert.
Im Bereich der Material- und Geräteverwaltung unterliegen Kernbaustoffe wie Bewehrungsstahl und Beton einer standardisierten Verwaltung mit Eingangskontrolle, dynamischer Überwachung und rückverfolgbaren Aufzeichnungen. Nicht konforme Materialien werden von der Baustelle entfernt. Das Projekt belegte beim zweiten Materialwettbewerb der Jiangong Lugang Company den dritten Platz und beim dritten Wettbewerb den ersten Platz. Darüber hinaus wird im gesamten Projekt umfassend eine Software zur Mengenverfolgung eingesetzt, wodurch die Effizienz des Abrufs technischer Daten um über 60 % gesteigert und eine Nullabweichung zwischen Materialprüfung und tatsächlichem Bestand erreicht wurde.
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