de.wedoany.com-Bericht: Das US-Verkehrsministerium hat eine aktualisierte Version des „Nationalen Frachtstrategieplans“ veröffentlicht, in dem es heißt, dass die landwirtschaftliche Fracht in den USA in den nächsten zwanzig Jahren voraussichtlich um 1,5 % pro Jahr wachsen wird. Um die Export- und saisonale Transporteffizienz zu gewährleisten, seien kontinuierliche Investitionen in Binnenwasserstraßen, Eisenbahnen und ländliche LKW-Transportrouten erforderlich. Der Plan dient als bundesstaatlicher Fahrplan für das US-Frachtnetz und zielt darauf ab, das Verkehrssystem zu modernisieren.
Der 145-seitige Plan enthält Dateneinblicke zu nationalen Trends und bietet einen Rahmen für die Frachtplanung von Landes- und Kommunalbehörden. Die Landwirtschaft ist einer der größten Nutzer des US-Frachtnetzes, wobei Mais, Sojabohnen und Weizen den Großteil des Frachtaufkommens ausmachen. Die Wachstumsprognose basiert auf der steigenden Inlandsnachfrage und dem Exportwachstum, die durch Bevölkerungswachstum, Einkommenssteigerungen und Produktivitätsfortschritte angetrieben werden.
Der Frachtverkehr konzentriert sich auf wenige stark frequentierte Korridore und Tore. LKWs übernehmen den lokalen und regionalen Transport, während Eisenbahnen und Lastkähne den Großteil der Langstreckentransporte von Getreide und Ölsaaten zu den Küstenterminals abwickeln. Im Jahr 2022 transportierten Lastkähne etwa 44 % der US-Getreideexporte, die Eisenbahn etwa 45 % und LKWs den Rest.
Die Exporte von Massengütern sind auf das Mississippi-System, den Illinois Waterway und das Columbia-Snake River System angewiesen, die die Anbaugebiete mit den Exportregionen verbinden. Etwa 60 % der US-Getreideexporte werden per Lastkahn über das Mississippi-System zu den Getreidesilos am Golf von Mexiko transportiert, während 60 % der Weizenexporte über das Columbia-Snake River System aus der pazifischen Nordwestregion ausgeführt werden. Der Hafen von New Orleans hat den größten Anteil an den US-Agrarexporttonnagen, darunter etwa 60 % der Sojabohnen- und 78 % der Mais-Exporte.
Das Lastkahnaufkommen in der pazifischen Nordwestregion wächst etwas schneller; die prognostizierte jährliche Wachstumsrate für den Wassertransport im Columbia-Snake River System beträgt 2 %, doppelt so hoch wie die jüngste historische Rate, teilweise angetrieben durch Agrarexporte. Der Plan stellt fest, dass die hohe Kosteneffizienz des Binnenschiffsverkehrs US-Agrarprodukte trotz höherer Arbeits- und Produktionskosten auf dem Weltmarkt wettbewerbsfähig hält. Allerdings könnten bereits wenige Prozentpunkte Kostensteigerung die Exportfähigkeit erheblich schwächen und zu einem Teufelskreis aus sinkenden Nutzergebühreneinnahmen und geringeren Reinvestitionen in das System führen.
Mit steigenden Produktionsmengen und einem ausgewogeneren Import-Export-Fluss müssen Häfen und andere internationale Handelszugänge flexibler und datengesteuerter werden. Der Plan weist darauf hin, dass Häfen mit zunehmenden Abflüssen von Gütern wie Agrarprodukten, Energieprodukten und Fertigwaren die Positionierung von Containern an Land, die Verfügbarkeit von Fahrgestellen, Kühlkettenkorridore und multimodale Verbindungen effektiv verwalten müssen.
Das Wachstum der inländischen Sojaverarbeitungskapazität sowie der Inlandsverwendung von Sojabohnen und Nebenprodukten verändert die landwirtschaftlichen Frachtmuster. Seit 2023 haben in den USA mindestens neun neue oder erweiterte Sojaölmühlen den Betrieb aufgenommen, und mehrere weitere Projekte sind in Planung. Es wird erwartet, dass die inländische Verarbeitungskapazität von etwa 2,4 Milliarden Scheffeln im Jahr 2024 auf fast 2,9 Milliarden Scheffel im Jahr 2027 steigen wird.
Der Plan besagt, dass die gesteigerte Produktion bedeuten könnte, dass mehr Sojabohnen per LKW und Bahn zu den Verarbeitungsclustern im Mittleren Westen und in den Great Plains transportiert werden, sowie mehr Sojaschrot, Sojaöl und Nebenprodukte von diesen Clustern zu inländischen Futtermühlen, Lebensmittelherstellern und Exportterminals, anstatt direkt vom Bauernhof zum Getreidesilo für den Export zu fließen. Diese Investitionen tragen auch dazu bei, das Transportaufkommen auf den Binnenwasserstraßen zu stützen. Sojabohnen machen etwa 11 % der gesamten Tonnenmeilen auf dem Binnenwasserstraßensystem aus, wovon etwa 85 % für den Export bestimmt sind.
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