de.wedoany.com-Bericht: Die Zulassungskampagne für die Ultra-Langstreckenvariante Airbus A350-1000ULR wurde am Serienflugzeug MSN707 gestartet. Dieses Modell soll den „Project Sunrise" von Qantas unterstützen und Nonstop-Flüge zwischen Ostaustralien sowie London und New York ermöglichen. MSN707 wurde Ende 2025 fertiggestellt, absolvierte kürzlich seinen Erstflug und wird in den kommenden Monaten Testaufgaben übernehmen. Nach der Zulassung wird dieses Flugzeug im kommerziellen Betrieb auf den Ultra-Langstreckenrouten von Sydney nach London und New York eingesetzt. Qantas hat zwölf A350-1000ULR bestellt und plant Flüge mit einer Dauer von bis zu 22 Stunden.
Um die Anforderungen der Ultra-Langstrecke zu erfüllen, wurden an der A350-1000ULR mehrere entscheidende Umbauten vorgenommen, darunter die Integration eines 20.000-Liter-Heckmitteltanks, verbesserte Kraftstoffsysteme und eine neue Kühlarchitektur für die Bordküchen. Diese Änderungen bedeuten, dass das Modell vor der Inbetriebnahme von der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA) zugelassen werden muss. In der Kabine von MSN707 wurden rund fünf Tonnen maßgeschneiderte Überwachungsgeräte installiert, wobei 80 % der Flugtestinstrumentierung (FTI) während der Flugzeugproduktion synchron montiert wurden, darunter über tausend speziell entwickelte Sensoren. Diese Sensoren werden während der Zulassungstests Daten sammeln. MSN707 wird in Zusammenarbeit mit dem Qantas-Team etwa 80 Flugstunden an Meilensteintests absolvieren.
Im Gegensatz zu einem Prototypen ist MSN707 ein Serienflugzeug, das in den kommerziellen Betrieb gehen wird. Daher hat das Testteam eine zerstörungsfreie „leichte" Instrumentierungsanordnung entwickelt, um neue Bohrungen in der Kabine zu vermeiden. Orangefarbene Kabel werden entlang der vorhandenen Kabinenschienen und strukturellen Bordküchen verlegt. Der neue Tank ist mit hochempfindlichen Sensoren ausgestattet, um Kraftstoffdurchfluss, Temperatur und Sauerstoffkonzentration zu überwachen. Das Team hat außerdem einen neuen Generation Air Cooler (NGAC) eingeführt, der jede Bordküche unabhängig kühlt, und durch die Erzeugung von Wärmelasten mit „simulierten" Passagieren die Kabinenumgebungsparameter validiert, um vor dem Einsteigen echter Reisender optimalen Komfort zu gewährleisten.
An dieser Zulassungskampagne sind bei Airbus mehrere hundert Mitarbeiter aus den Bereichen Betrieb, Technik und Flugerprobung beteiligt, die eng mit Qantas zusammenarbeiten. Der Flugtestingenieur (TFE) ist im Cockpit für die vollständige Verwaltung des zugewiesenen Testflugzeugs verantwortlich. Laurent Rossignol, Flugtestingenieur von MSN707, erklärte, dass die Flugerprobung eines Serienflugzeugs zusätzlichen Druck erzeuge: „Man sitzt im eigentlichen Produkt. Der Kunde vertraut uns und hat uns sein zukünftiges Flaggschiff anvertraut. Jeder Schalter, den wir betätigen, jede Prüfung, die wir durchführen, jede Aktion, die wir ausführen, muss im Hinblick auf das Passagiererlebnis und die Betriebszuverlässigkeit erfolgen."
Die Bedeutung dieser Zulassungskampagne geht über das Projekt selbst hinaus. Airbus plant, die von den tausend Sensoren gesammelten Daten zur Neukalibrierung des digitalen Modells der A350-Kabine zu nutzen, sodass zukünftige Kabinenvarianten in einer vollständig digitalen Umgebung präzise simuliert werden können. Dies würde die Anzahl physischer Tests reduzieren, die Entwicklungskosten senken und die Auslieferungszeiten verkürzen. Dank teamübergreifender Zusammenarbeit, innovativer Fertigung und technischer Fähigkeiten bereitet das A350-1000ULR-Team nicht nur das Flaggschiff von Qantas vor, sondern schafft auch einen neuen Rahmen für die Zulassung zukünftiger Airbus-Flugzeugderivate.
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