de.wedoany.com-Bericht: Die Madrider U-Bahn (Metro de Madrid) hat am 4. Juni 2026 an 20 Stationen entlang der Linien 1 und 5 40 Bahnsteig-Kühlaggregate aktiviert und damit die Umsetzung saisonaler Hitzeschutzmaßnahmen drei Wochen früher als in den Vorjahren begonnen. Diese Aggregate nutzen Wasserverdunstungskühlung und laufen automatisch von 11:30 bis 21:30 Uhr, wenn die Außentemperatur 30 °C übersteigt oder die spanische Wetterbehörde (AEMET) eine Hitzewelle ausruft. Die Maßnahme wird bereits im dritten Jahr in Folge durchgeführt; in diesem Jahr wurde gleichzeitig die Häufigkeit der Überprüfungen der Klimaanlagen in den Zügen erhöht und die automatische Türöffnungsfunktion ausgesetzt, um Kälteverluste zu reduzieren.
Die Kühlaggregate wurden an 20 unterirdischen Stationen der Linien 1 und 5 installiert, zwei pro Station. Zu den Zielstationen gehören stark frequentierte Umsteigebahnhöfe wie Sol, Chamartín, Atocha, Callao, Alonso Martínez und Gran Vía sowie Stationen in Wohngebieten wie Alto del Arenal und Acacias. Gleichzeitig führt die Madrider U-Bahn häufigere turnusmäßige Überprüfungen aller Klimaanlagen in den Zügen durch, wobei jede Störung innerhalb eines Tages behoben werden muss; die automatische Türöffnungsfunktion wurde ausgesetzt, um Kälteverluste zwischen Bahnsteig und Waggon zu verringern.
Die internationale Organisation für Wissensaustausch im städtischen Schienenverkehr (COMET) hat Hitzeschutz und Klimaanpassung zu ihren Kernthemen erklärt; die Organisation vereint Vertreter der U-Bahn-Systeme von Barcelona, Berlin und anderen Städten weltweit. In den USA hat die Chicago Transit Authority für die Züge der Red Line ein Wartungsprogramm inklusive Generalüberholung der Klimaanlagen umgesetzt. Die spanische Wirtschaft wird für 2026 ein Wachstum von 2,1 % prognostiziert; dieser Trend könnte Investitionen in die Infrastruktur unterstützen. Die Madrider U-Bahn oder die Regionalregierung haben weder die Gesamtinvestition noch die Stückkosten der Aggregate offiziell bekannt gegeben; auch die Auswahlkriterien für die Linien 1 und 5 wurden nicht veröffentlicht. Allerdings gehören diese beiden Linien zu den tiefsten und am stärksten frequentierten des Netzes, in denen sich die Hitze am stärksten staut. (Quellen: RailBusinessUK, 2026; Chicago Tribune, 2026)
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