de.wedoany.com-Bericht: GE Aerospace hat die Bodentests für ein megawattstarkes Hybrid-Elektro-Triebwerkssystem erfolgreich abgeschlossen und damit die technische Grundlage für den Eintritt des Projekts in die Flugtestphase gelegt. Die Tests wurden im Rahmen des Electric Powertrain Flight Demonstration (EPFD)-Programms der NASA durchgeführt.
Bei diesen Bodentests handelte es sich um die erste Validierung eines vollständig integrierten Systems durch GE Aerospace. Zu den Systemkomponenten gehörten der unternehmenseigene Elektromotor/Generator, Leistungswandler, Wechselrichter, Controller, der Dowty-Propeller, das Avio Aero-Getriebe sowie ein CT7-Triebwerk. BAE Systems stellte die für die Tests verwendeten Batterien zur Verfügung, und Aurora Flight Sciences, eine Tochtergesellschaft von Boeing, lieferte die vollständige Triebwerksgondel.
Arjan Hegeman, Vice President für Future Flight bei GE Aerospace, erklärte, dass das Unternehmen durch die schrittweise Validierung der Hybrid-Elektro-Triebwerkstechnologie für die nächste Generation von Verkehrsflugzeugen mit diesen jüngsten Bodentests des vollständigen Hybrid-Elektro-Antriebsstrangs über die technologischen Voraussetzungen verfüge, um die steigenden Anforderungen der Kunden an Haltbarkeit, Effizienz und Reichweite zukünftiger Antriebssysteme zu erfüllen.
Während der gesamten Testkampagne am Teststandort in Peebles, Ohio, simulierten die Teams Flugphasen wie Rollen, Start, Steigflug und Reiseflug. Der elektrische Antriebsstrang trieb erfolgreich den Propeller an und erzeugte Strom für die Batterien. Bei den Tests kamen flugtaugliche Komponenten zum Einsatz, die höhere Sicherheits- und Zuverlässigkeitsanforderungen erfüllen. Dies ist Teil der Bemühungen von GE Aerospace, das kommerziell nutzbare Hybrid-Elektro-Triebwerkssystem zur Reife zu bringen. Dieser Meilenstein baut auf den Tests und Reifungsarbeiten einzelner Komponenten und Module auf, die in den letzten über zehn Jahren durchgeführt wurden.
Hegeman zufolge stellen die Bodentests einen bedeutenden Wendepunkt für das Verständnis von Hybrid-Elektro-Antriebssträngen in der Luftfahrt dar und bilden einen grundlegenden Baustein für die Zukunft. Das Hybrid-Elektro-Triebwerkssystem kombiniert einen elektrischen Antriebsstrang mit einer herkömmlichen Gasturbine und zielt darauf ab, die Leistungssteuerung in verschiedenen Betriebsphasen zu optimieren. Das System ist in hohem Maße mit verschiedenen Kraftstoffarten sowie fortschrittlichen Triebwerksarchitekturen wie dem Open Fan kompatibel.
GE Aerospace treibt durch die Beteiligung an mehreren NASA-Projekten und mit Hilfe des RISE-Programms von CFM International die Technologiereife für Triebwerke für stärker elektrifizierte Flugzeuge voran. Das 2021 vorgestellte RISE-Programm ist eines der umfassendsten Technologievalidierungsprogramme der Luftfahrtindustrie und hat bisher über 350 Tests und mehr als 3000 Dauerlauftests absolviert, die Bereiche wie Open Fan, kompakte Kerne und Hybrid-Elektro-Systeme abdecken. Ziel des Programms ist eine Reduzierung des Treibstoffverbrauchs um mehr als 20 % im Vergleich zu derzeit im Einsatz befindlichen kommerziellen Triebwerken. Die Technologien des CFM RISE-Programms nähern sich der Einsatzreife; Boden- und Flugtests sind für dieses Jahrzehnt geplant, und derzeit wird mit Partnern an der Integration von Flugzeug und Triebwerk gearbeitet.
GE Aerospace erhielt 2021 erstmals einen EPFD-Vertrag von der NASA mit dem Auftrag, die Flugbereitschaft von Hybrid-Elektro-Technologien für Schmalrumpfflugzeuge zu demonstrieren. In den letzten zehn Jahren wurden bei der Entwicklung dieser Technologie mehrere wichtige Meilensteine erreicht: 2016 wurden Bodentests mit einem elektromotorgetriebenen Propeller abgeschlossen; 2022 wurde in der NASA-Elektroflugzeug-Testanlage der weltweit erste Test eines megawattstarken und mehreren Kilovolt umfassenden Hybrid-Elektro-Antriebssystems unter Bedingungen bis zu einer Höhe von 45.000 Fuß durchgeführt, wobei ein kommerzielles Schmalrumpf-Flug-Szenario simuliert wurde; 2025 wurde im Rahmen des NASA-HyTEC-Projekts erfolgreich eine Schmalrumpf-Hybrid-Elektro-Konfiguration demonstriert, die ein verbessertes Hochbypass-Turbofan-Triebwerk ohne Energiespeicher nutzt.
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