de.wedoany.com-Bericht: Webuild erreicht bei der Eisenbahn-Doppelspurstrecke Messina–Catania gleichzeitig zwei Bau-Meilensteine: den Abschluss des 2,7 km langen Tunnelvortriebs der Scaletta und den Start des Ausbruchs des 3,8 km langen Letojanni-Tunnels. Beide Tunnel sind Teil des Plans, die ionische Küstenkorridor-Trasse um rund 43 km landeinwärts zu verlegen.
Das Modernisierungsprogramm der Bahnstrecke Palermo–Catania–Messina zielt darauf ab, die Reisezeit zwischen Palermo und Catania um rund 60 Minuten und zwischen Messina und Catania um rund 30 Minuten zu verkürzen. Der Abschnitt Giampilieri–Fiumefreddo umfasst mehrere Tunnel, große Talbrücken sowie den künftigen unterirdischen Bahnhof in Taormina. Die modernisierten Gleise erstrecken sich über rund 43 km, die größtenteils in Tunneln durch das geologisch anspruchsvolle Gelände des TEN-T-Skandinavien-Mittelmeer-Korridors verlaufen.
Die Lieferkette des Generalunternehmers Webuild umfasst rund 7.500 Unternehmen, Betreiber ist RFI/FS Italiane. Der Scaletta-Tunnel ist nun fertiggestellt, der Ausbruch des Letojanni-Tunnels hat begonnen; der Fertigstellungstermin des Gesamtplans wurde noch nicht bekannt gegeben.
Im Zeitraum 2024–2025 sind keine direkt vergleichbaren Vertragswerte für ähnliche Eisenbahntunnel-Abschnitte in Süditalien verfügbar. Allerdings weisen andere TEN-T-Korridor-Maßnahmen auf der italienischen Halbinsel ähnliche Dimensionen auf, wie etwa die Hochgeschwindigkeits-/Hochleistungsstrecke Terzo Valico dei Giovi (rund 53 km Neubaustrecke, größtenteils in Tunneln) mit Gesamtinvestitionen von über 8 Milliarden Euro (Quelle: Italienisches Ministerium für Infrastruktur und Verkehr, 2023). Webuild setzt gleichzeitig zwei Tunnelvortriebsmaschinen ein – „Letterìa" in Scaletta und „Alessia" in Letojanni – und führt damit die Produktionsweise fort, die der Auftragnehmer bei anderen Projekten angewandt hat. Beim Terzo-Valico-Projekt hatte Webuild (damals unter dem Namen Salini Impregilo) zeitweise mehrere TBM gleichzeitig betrieben, um den Ausbruch in brüchigem Gestein zu beschleunigen. Die Besonderheit des Sizilien-Projekts liegt darin, dass die TBM „Alessia" aus einem vorherigen Abschnitt umgesetzt und neu in Betrieb genommen wurde, um die Mobilisierungskosten zu senken, was jedoch eine sorgfältige geologische Neukalibrierung erforderte. Im Gegensatz dazu verwenden konkurrierende Projekte wie der Brenner-Basistunnel in den Alpen für jeden Abschnitt speziell gefertigte TBM, um mit höheren Anfangsinvestitionen die Schneidradkonstruktion zu optimieren (Quelle: BBT SE, 2024). Der Gesamtauftragswert, die detaillierten Fertigstellungs-Meilensteine und die Kosten pro Kilometer des Abschnitts Giampilieri–Fiumefreddo wurden zum Zeitpunkt der Veröffentlichung nicht offengelegt.
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