de.wedoany.com-Bericht: Ein 1250-Tonnen-Raupenkran hat am Bankfeiertagswochenende Anfang Mai (2. bis 3. Mai) Schlüsselkomponenten einer Straßenbrücke installiert, die die East Coast Main Line (ECML) überspannt. Dieser einer der größten Kräne Europas wurde anschließend demontiert. Die Brückenmontage ist Teil des vom Hauptauftragnehmer Sisk verantworteten Projekts York Central, bei dem sieben 86,2 Meter lange Stahlträger eingehoben wurden, um einen kritischen Engpass dieses 25 Milliarden Pfund schweren Stadtentwicklungsprojekts zu beseitigen.
Das Projekt York Central gilt als eines der größten Stadtzentrumssanierungs- und Stadterweiterungsprojekte Großbritanniens. Es wird auf einem 45 Hektar großen Brachgelände westlich der mittelalterlichen Stadtmauern von York realisiert. Das ehemalige Eisenbahnbrachland soll zu einem völlig neuen Stadtviertel mit bis zu 2500 neuen Wohnungen, Kultureinrichtungen und dem neu gestalteten National Railway Museum entwickelt werden. Das Projekt wird von der York Central Partnership umgesetzt, einem Joint Venture der staatlichen Wohnungsbaubehörde Homes England, Network Rail, dem City of York Council und dem National Railway Museum, in Zusammenarbeit mit den strategischen Entwicklern McLaren Property und Arlington Real Estate.
Die sieben Stahlträger sind entscheidend für die 17 Meter breite Brückenfahrbahn, die eine zweispurige Straße, einen getrennten Geh- und Radweg auf dem östlichen Gehweg sowie einen separaten Fußweg auf der Westseite aufnehmen wird. Diese Route verbindet die Park Street im Süden mit Water End im Norden. Neben ihrer Funktion als Hauptverkehrsader für York Central wird die Überführungsbrücke künftig eine besondere Aufgabe erfüllen: gelegentlich den Transport von Schienenfahrzeugen zum Museum. Noch wichtiger ist jedoch, dass sie eine Zufahrtsmöglichkeit für den Transport von Baumaterialien für das York-Central-Projekt bietet. Alan Rodger, Geschäftsführer von Sisk Infrastructure, erklärte, dass die Überführungsbrücke und die Straße im Umfang von rund 180 Millionen Pfund des York-Central-Projekts enthalten sind und die Brücke eine Schlüsselkomponente darstellt, die alle Teile miteinander verbindet.
Rodger erinnerte an die hochkomplexen Faktoren, die die Brückenmontage beeinflussten, darunter geotechnische Herausforderungen durch schwierige lokale Bodenverhältnisse (Auffüllungen, glaziale Kiessande) sowie römische archäologische Funde und nicht explodierte Bomben aus dem Zweiten Weltkrieg. Die Bodenverbesserung war besonders wichtig für die Dämme neben der Überführungsbrücke und die für die Brückenstruktur erforderlichen Pfahlgründungen. Darüber hinaus mussten vorhandene Durchlassrohre vor Ort entfernt und durch neue ersetzt werden, was ebenfalls Pfahlarbeiten erforderte. Rodger wies darauf hin, dass die größte Herausforderung für Sisk die Planung mit Partnern wie Network Rail war. Da York Central einer der verkehrsreichsten Knotenpunkte Großbritanniens ist, dauerten die Vorbereitungen mehrere Monate.
Die Brückenkomponenten wurden von lokalen Lieferanten außerhalb der Baustelle gefertigt, beispielsweise die Stahlträger vom Stahlbauspezialisten Severfield. Die Teile wurden zur Baustelle transportiert, wo nördlich der Brückenmontagestelle ein großes Lager eingerichtet wurde. Sisk führte umfangreiche detaillierte Planungen durch, um zwei Nachtschichten für die Hebearbeiten zu organisieren. Neben den zeitlichen Einschränkungen war die Baustelle auch durch die Lage zwischen Eisenbahnlinien, Wohngebieten und dem National Railway Museum herausgefordert, was die Zufahrt nahezu vollständig über Landwege erforderte. Rodger erklärte, dass die gesamte harte Arbeit in der Vorbereitungsphase lag und die Montage selbst reibungslos verlief. Sisk wurde 2022 unter einem NEC3-Option-C-Vertrag für das Projekt beauftragt und überwacht den Fortschritt durch die Einrichtung eines Projektausschusses. Die frühzeitige Einbindung des Auftragnehmers war entscheidend, da sie es Sisk ermöglichte, mit allen Beteiligten in Kontakt zu treten und die Lieferkette wie Severfield zur Koordination einzubeziehen.
Tony Gee fungierte als Hauptplanungsberater für die Überführungsbrücke. Geschäftsführerin Karen Hoad bestätigte, dass das Team bereits vor der Ausschreibung mit Sisk zusammengearbeitet habe, um durch frühzeitige Auftragnehmereinbindung die Planung zu optimieren. Die Brückenmontage profitierte von sorgfältiger Planung und Reihenfolge; so enthielten beispielsweise die beiden äußeren Träger jeweils einen integrierten Bogen, und die gesamte Einheit wurde als Ganzes gehoben. Die inhärenten Herausforderungen vor Ort führten zur endgültigen Entscheidung für eine sehr schlanke Struktur, eine sowohl leichte als auch kohlenstoffarme Lösung. Die Existenz der ECML unter der Brücke beeinflusste ebenfalls die Planung, um die Fahrbahn so schlank wie möglich zu gestalten und die Gesamtauswirkungen zu minimieren. Ein „etwas skurriler" Aspekt der Brücke ist ihr „ungewöhnlich hoher" Schrägwinkel von 58°, der durch die Straßenführung bestimmt wird. Die auf den Widerlagern sitzenden Träger erfordern eine hohe Zugfestigkeit, um eine effektive Verbindung zu gewährleisten – eine Technik, die häufig bei großen Schrägspannweiten angewendet wird. Auf der Rückseite der Widerlager befindet sich eine separate Packstruktur zur Aufnahme des verstärkten Erddrucks, die die tragenden Widerlager vom seitlichen Erddruck des Damms trennt und so die strukturelle Belastung verringert.
Die auf eine Lebensdauer von 120 Jahren ausgelegte Überführungsbrücke ist wartungsarm konfiguriert, hat keine Lager und besteht aus wetterfestem Stahl, der keine Neuanstriche erfordert. Es gab viele Diskussionen darüber, wer für die Wartung der einzelnen Elemente des Projekts verantwortlich ist, wobei die Grenze grob an der Abdichtung gezogen wurde. Der City of York Council ist für die Wartung der Straßen- und Dammstrukturen zuständig, während Network Rail für die Wartung der Hauptstruktur verantwortlich ist.
Nach Abschluss der Brückenmontage begannen die Arbeiten an der neuen Straße, den Geh- und Radwegen schnell; die Brücke soll voraussichtlich 2027 eröffnet werden. Claire Douglas, Vorsitzende des City of York Council, erklärte, die Montage der Brücke sei ein großer Meilenstein für das Projekt, da das Gelände von Land umgeben und durch die East Coast Main Line in zwei Hälften geteilt sei. Es sei eine technische Meisterleistung und ein Beispiel für effiziente Partnerschaftsarbeit. Die Baugenehmigung wurde 2019 erteilt, die Infrastruktur wurde im letzten Sommer in Betrieb genommen. Mit Blick auf die Zukunft sind die Zusammenarbeit in den Bereichen Gemeinschaftsbeteiligung und sozialer Nutzen gemeinsame Vorteile des Projekts, beispielsweise durch Partnerschaften mit Einrichtungen wie dem York College, um sicherzustellen, dass dieses 10- bis 15-jährige Projekt über die erforderlichen Fähigkeiten und Personalreserven für die Baustelle verfügt.
Dieser Artikel wurde von Wedoany übersetzt und bearbeitet. Bei jeglicher Zitierung oder Nutzung durch künstliche Intelligenz (KI) ist die Quellenangabe „Wedoany“ zwingend vorgeschrieben. Sollten Urheberrechtsverletzungen oder andere Probleme vorliegen, bitten wir Sie, uns unverzüglich zu benachrichtigen. Wir werden den entsprechenden Inhalt umgehend anpassen oder löschen.
E-Mail: news@wedoany.com
