de.wedoany.com-Bericht: Der erste Standardsegment-Stahlkastenträger der Liu-Wu-Dian-Schifffahrtsbrücke am Xiamer Abschnitt der Xiamen-Kinmen-Brücke (Xiamen-Abschnitt), die von der China Communications Highway Planning and Design Institute Co., Ltd. (kurz: Gongguiyuan) geplant und entworfen wurde, wurde erfolgreich installiert. Damit ist die Liu-Wu-Dian-Schifffahrtsbrücke in die großflächige Trägermontagephase eingetreten. Am 22. Juni wurde ein 280 Tonnen schwerer Stahlkastenträger auf eine Höhe von 70 Metern gehoben und mit den Hauptkabel-Abhängern verbunden. Diese Installation legte den Grundstein für die Verkehrsfreigabe der Hauptbrücke auf dem Meer.
Die Xiamen-Kinmen-Brücke (Xiamen-Abschnitt), auch als Dritter Östlicher Zugang von Xiamen bekannt, ist 19,725 Kilometer lang und nach dem Standard einer achtspurigen Autobahn in beide Richtungen ausgelegt. Die Entwurfsgeschwindigkeit der Hauptbrücke auf dem Meer beträgt 100 km/h. Die Liu-Wu-Dian-Schifffahrtsbrücke ist eine Hängebrücke mit fünf Feldern und drei durchlaufenden Hängespannweiten aus Stahlkastenträgern. Ihre Hauptspannweite beträgt 928 Meter, die Gesamtlänge 1948 Meter. Sie ist die erste vollständig offshore gelegene Seehängebrücke in der Provinz Fujian und zugleich die Brücke mit der größten Spannweite in der Provinz. Der Hauptträger ist 48,2 Meter breit und 4,5 Meter hoch, die Standardsegmentlänge beträgt 13 Meter. Die gesamte Brücke ist in 154 kleine Trägerabschnitte unterteilt, von denen 112 Abschnitte mit einem Kabelkran montiert werden. Die restlichen Abschnitte werden zu 10 Nullblöcken und 4 großen Randfeldsegmenten zusammengesetzt und anschließend mit einem Schwimmkran montiert. Der diesmal eingehobene Trägerabschnitt befindet sich in der Mitte der Hauptspannweite und wiegt 280 Tonnen. Die erfolgreiche Montage des ersten Standardsegments markiert den Beginn der Schlussphase des Brückenbaus und schafft die Voraussetzungen für den Durchstich der Haupttrasse auf dem Meer.
Das Designteam unter der Leitung von Meng Fanchao, einem chinesischen Meister der Ingenieurvermessung und -planung, Chefexperte von Gongguiyuan und Chefdesigner der Xiamen-Kinmen-Brücke (Xiamen-Abschnitt), führte angesichts der hohen Grundwindgeschwindigkeiten und der komplexen Windverhältnisse am Brückenstandort in der frühen Entwurfsphase mehrere Vergleichsstudien durch, die durch Windkanaltests validiert wurden. Schließlich wurde am Hauptträger eine horizontale Stabilisierungsplatte mit einer um 45 Grad nach innen geneigten Schürze als Schwingungsdämpfungsmaßnahme angebracht, wodurch die kritische Flattern-Geschwindigkeit des Hauptträgers 104 m/s übersteigt, um die Gesundheit, Sicherheit und Haltbarkeit der Brücke über ein Jahrhundert zu gewährleisten.
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